“我觉得你可以这样说：如果说Huracan和570S让人想起劳力士和沛纳海，那么NSX应该就是一块爱马仕版的苹果iwatch。
劳力士和沛纳海都是精密的机械计时器，就像911 turbo和570S都是精密的速度机器。那些可爱的大排量V8和V10依旧非常有魅力。但iWatch把手表从一个精密计时器拓展成了可穿戴通讯设备一样，NSX把超级跑车的驾驶体验拓展到了一个更广阔的维度。
功率或者加速度的确人们在谈论甚至购买超跑时首先关注的问题，但技术水平领先和驾驶体验的独特性才是检验一款超跑是否优秀的主要标准。
NSX的驾驶体验在很大程度上是由电脑而不是硬件来“制造的”。它电动助力的转向系统，电脑控制的四驱装置，甚至连刹车反馈都是由电子信号模拟的。
有很多人对这一点的第一反应或许是“靠”！这是因为经验告诉我们伟大的超跑可以让驾驶者和机械结构进行“畅谈”。
功率或者加速度的确人们在谈论甚至购买超跑时首先关注的问题，但技术水平领先和驾驶体验的独特性才是检验一款超跑是否优秀的主要标准。
NSX的驾驶体验在很大程度上是由电脑而不是硬件来“制造的”。它电动助力的转向系统，电脑控制的四驱装置，甚至连刹车反馈都是由电子信号模拟的。
有很多人对这一点的第一反应或许是“靠”！这是因为经验告诉我们伟大的超跑可以让驾驶者和机械结构进行“畅谈”。
“NSX同样可以做到这一点，因为它的确拥有异常出色的硬件。但让它变得比这一层次更加杰出是出色的控制软件。
这是一套复杂的控制单元看，掌控着这款车上几乎素有和性能以及驾控有关的东西，但它的行为逻辑绝非单纯致力于避免车辆出现失控，更重要的是它还包含了提高性能、增加转向过程的速度和刺激感，让驾驶者更安全的靠近并停留在车辆物理极限边缘的能力。
如果你是一个高手，它会帮你变得更快，如果你的驾驶技术只处于平均水平，它能在你的驾驶体验中添加更多的刺激和快乐而不是惊吓和害怕。
这是所有现代超跑在“现代化”进程中最想要展现的品质，而从这一点着眼，在25年之后，NSX又一次走到了超跑世界的前列。
——————我是NSX怀旧款与最新款的分割线——————
（还记得当年大明湖畔的这些NSX老祖宗吗？）
如果你是一个高手，它会帮你变得更快，如果你的驾驶技术只处于平均水平，它能在你的驾驶体验中添加更多的刺激和快乐而不是惊吓和害怕。
这是所有现代超跑在“现代化”进程中最想要展现的品质，而从这一点着眼，在25年之后，NSX又一次走到了超跑世界的前列。
——————我是NSX怀旧款与最新款的分割线——————
（还记得当年大明湖畔的这些NSX老祖宗吗？）
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