尽管无人驾驶车要真正上路还有很长一段时间，但全球GPS领导品牌、荷兰导航设备生产商TomTom已经开始将重点放在对无人驾驶所需要的高清地图进行投资上。
在今年晚些时候，使用TomTom所研发的软件和地图的首款卡车将上路行驶。行驶过程中，如果遇到曲线和有坡度的路面，卡车可以自动调整行驶速度。这些产品可以有效减少燃料的使用，是当前无人驾驶车技术进一步拓展的体现。这表明，TomTom首席执行官Harold Goddijn正紧跟当前的技术热点和市场的未来需求。
Harold Goddijn在接受采访事表示：“对于我们而言，这并非难事，因为我们已经开始对更自动化的技术布局了。大家或许会说，我们已经实现了半自动化无人驾驶，但当前的现实就是，我们已经开始朝着完全无人化领域迈进。”
对于自2001年以来就执掌TomTom的Harold Goddijn而言，似乎并没有太多的选择。在静态地图方面——嵌入到传统汽车的导航屏幕中，TomTom拥有多年的经验，但其核心业务个人导航设备却面临着业绩下滑的窘境。与此同时，它还面临着HERE和Alphabet Inc旗下谷歌在动态和高清地图的竞争。
随着消费者可选择性的增加，TomTom在2018年的销售额可能仅有2007年的一半，即8亿欧元（约合9.81亿美元）。在2007年，TomTom绝大多数收入都来自卫星导航设备。
Market Wizards BV交易商Joost Eijsink表示，投资者已经开始对TomTom业务感到担忧，因为该公司的销售收入过于依赖个人导航设备。负责该设备生产的消费者部其对TomTom年度营业收入的贡献率超过了40%。
Harold Goddijn在采访中表示：“我确实理解公司目前面临的问题。”Harold Goddijn还补充称，所做的决策并不是剥离消费者业务，因为这一部门仍具有盈利能力，可以给予我们继续投资的机遇，例如，各种业绩增长活动。
Harold Goddijn需要让股东确信，该公司的业务模式已经发生变化，且尽管顶线增长已有所放缓，但公司利润率依然不断增长。
这是因为TomTom的其他两大业务部门——信息技术部以及自动驾驶企业部——更多基于B2B的模式运营——都有着更高的利润率。预计公司今年的总利润率——销售额与产品成本的差额在总销售额中的比重——可能会在2017年62%的基础上增长至70%。
在今年初，TomTom将2017年7月与百度达成的合伙关系延长，向百度的Apollo无人驾驶项目提供高清地图数据。谷歌中国希望能在2018年发布无人驾驶车，并在2021年实现量产，与百度合作的延长被视为对TomTom投出的很大的一张信任票。
在无人驾驶车领域，Harold Goddijn表示，生产和维持高清地图将是公司迈出的十分重要的第一步，随后才是监管、认证，最后最重要的就是获得用户的认可。
TomTom无人驾驶业务负责人Willem Strijbosch, 表示，公司计划在无人驾驶领域每年投资数亿欧元，包括研发高清地图。
路透社在上月撰文报道称，TomTom已经聘请德意志银行负责该公司整体出售或少数股权转让事宜。但TomTom对此予以否认，称并未聘请财务顾问来招募潜在买家。
Harold Goddijn表示，公司每年出售300万至400万部新款个人导航设备，这显示出公司的产品获得了数百万人的信任。
Harold Goddijn表示：“没有必要对产品大肆宣传，一切顺其自然就好。”
相关文章
精彩导读
热门资讯
关注我们
