距离前戴姆勒首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）和前宝马董事长科鲁格（Harald Krüger）共同宣布两家公司将合并出行业务还不到一年时间。在新兴的共享出行领域，两家公司希望联手成为行业变革者。预计总投入超过10亿欧元（约合80亿元人民币）。然而，随着两家公司相继换帅，发展思路也进行了调整，结果就是共享出行业务方面的全面叫停。
在北美市场，两家公司决定在2020年二月底关闭共享出行平台Share Now。来自纽约、温哥华和华盛顿的将近一百万用户将需要寻找新的服务供应商。投放的3500台车将被回收。哪怕在核心市场欧洲，两家公司也打算精简服务网络。拥有1000台车左右规模的布鲁塞尔、佛罗伦萨和伦敦市场将被放弃。现实情况远比预想中困难得多。
戴姆勒旗下出行服务公司Car2Go早在和宝马DriveNow合并前就已撤出了多个国内外市场。其他同行业企业也面临相同的情况。通用、福特、欧宝、雪铁龙和马自达都相继调整了旗下出行业务。
德国汽车专家表示这种情况的发生并不令人感到意外。共享出行是一个小众市场，从前是现在是将来仍然会是。
并且，共享出行行业的发展并不会对新车销售产生影响。一份调研结果显示，虽然经历了快速的发展，但共享汽车目前仍然只能占到汽车保有量规模的0.04%左右，没有哪家公司在共享出行业务中真正实现了盈利。
德意志银行分析师表示，希望拥有私家车体现的是人类追求自由的本能，虽然共享出行的发展是多个原因共同促进的结果，但购买私家车仍然是人类最基本的需求之一。
在汽车行业面临转型之际，不管是戴姆勒还是宝马都需要投入大量资金用于发展电动车。宝马新任董事长齐普策（Oliver Zipse）和戴姆勒新任首席执行官康林松（Ola Källenius）都面临着巨大的降成本压力。而共享出行需要大量的投入，目前阶段却又收效甚微。因此，现阶段两家公司都选择收缩共享出行业务规模。但这并不意味着彻底退出这一领域，而是暂且积蓄力量，等待更成熟的发展时机。
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