“浴火重生”一词在汉语词典中的解释是：经历烈火的煎熬和痛苦的考验，获得重生，并在重生中达到升华。今天这篇文章之所以以此为名，是因为文中所涉及到的车型都有着类似的“重生”经历。

被尘封的经典再次回归到大众视线里，对于汽车厂商来说是一次冒险，对于车迷来说有期待亦有抵触。今天，我们就来聊一聊这些“复活”车型。

“后会终有期”

有传承的车总会有属于自己独特的魅力，非迫不得已汽车厂商也不会选择将它们停产。说到这里，很多人会充满疑问，既然停产了为何还要再次“复出”，就让过去的永久封存在记忆里好了。对此，可以分为两方面理解：1、传承品牌形象，“复出”的车往往带有那个时代的烙印，也会涉及到许多消费者的“情怀”，不仅省去了一部分宣传费；还有利于自身品牌历史的二次传播。2、迎合时代，抢占细分市场，汽车厂商绝非慈善组织，盈利才是它们的重点。



说到宝马8系的“出生”过程，有一款车型不得不提，那就是6系Coupe。1989年，销量与口碑双赢的6系Coupe突然宣布停产，而替代它的车型就是宝马8系。



配图为宝马M 635 CSi（1984-1989）。



从最初的研发到1989年法兰克福车展首次亮相，宝马为8系所支出的研发费用高到10亿马克（当时的汇率相当于数十亿人民币）。



宝马8系在1990年正式上市销售，但事与愿违，超强的产品力并未给8系带来良好的市场表现。这辆承载着宝马最顶级造车技术的8系仅仅维持了9年，便宣布停产。



8系搭载着宝马最顶级的技术工艺，也是宝马家族车型中首次同时搭载EDC、ASC+T、DSC、车辆信息显示系统、变速箱保护系统、侧气囊等多种技术的车型。



动力系统方面，当时的850i搭载了与宝马750i相同的V12 5.0L发动机，并有4挡自动与5挡手动变速箱可选。



2017年5月26日，宝马在意大利埃斯特庄园古董车展上发布了8系概念车，开启了这辆传奇车型的“复活”篇章。



配图为宝马8系概念车。



近期，全新8系Coupe量产版正式亮相，宝马将其定位于豪华双门四座轿跑车。它的长、宽、高尺寸分别为4843mm、1902mm、1341mm，对标车型分别是奔驰S级Coupe与雷克萨斯LC。



外观方面，8系颠覆了宝马以往的设计语言，吸取了诸多概念车元素。扁平化的车身造型＋连体式进气格栅，让它充满了豪华GT跑车所应具备的元素。



不仅在外观上有着很大程度的颠覆，其内饰整体水准也有着不小的提升。全新的内饰设计语言让我们看到了宝马未来的设计走向，超强的科技配置＋豪华的内饰用料，让你置身其中便可以感受到宝马家族最顶级的造车工艺。





动力方面，M850i搭载了V8 4.4T汽油发动机，最高功率为390kW（530Ps），峰值扭矩为750Nm。840d搭载了L6 3.0T柴油发动机，最高功率为235kW（320Ps），峰值扭矩为680Nm。



配合宝马最先进的Steptronic 8挡手自一体变速箱，M850i与840d的0-100km/h加速时间分别达到了3.7s与4.9s，性能优异。



上个世纪90年代，日本的超级跑车轰动一时。丰田Supra、日产Skyline GTR、本田NSX和马自达RX-7被外界称为四大天王，它们是那个时代的王者，也打破了欧洲对超级跑车的垄断。



1989年，第一代NSX在美国芝加哥车展首发，并在一年后正式投入量产（北美市场定名为讴歌NSX）。其首批量产车采用全铝底盘与车身，在保证足够的车身强度下，其整体重量比钢制车身减轻200kg有余。



NSX的全称是New Sportscar eXperimental（新的运动体验），从取名我们就可以看出本田对它寄予的厚望。



第一代NSX采用MR布局结构（中置后驱），搭载了一台代号为C30A的3.0L V6发动机，并融入大量F1技术。第一代NSX在纽北跑出8min16s01的成绩，完胜当时法拉利多款车型。



在2002年更“凶残”的NSX Type R正式推出，并再次击败法拉利成为当时世界上第一台纽北成绩跑进8min的量产车。



NSX这类车型，更被看作是品牌象征，绝非盈利的产物，超高的研发费用也让本田有些吃不消。2005年，NSX正式停产。





2016年，本田复活NSX，并使用油电混合动力，在国内以讴歌NSX的身份销售，售价高达289万元。



“复活”的NSX整体造型十分前卫，超跑感十足。锋锐的中网搭配两侧造型犀利的LED灯组，辨识度极高。相比第一代车型，新NSX有着更为优秀的空气动力性能。



内饰方面，NSX并没有像它的外观那样超前，整体布局结构与普通家用车并无太差别。超级跑车中常出现的碳纤维材质也在NSX内部得到了广泛的运用。



动力系统方面，NSX搭载3台电动机混合动力四驱系统，并配合双涡轮增压V6发动机。



传动系统方面，匹配9挡湿式双离合变速箱。

讴歌NSX



说起林肯大陆的起源就不得不提福特，埃德赛尔·福特是福特创始人亨利·福特的独生子，当时被外界称为福特王子。





1938年，埃德赛尔·福特请来福特的设计总监尤金·格里高利，要求为他本人量身定制一辆专属度假车。1年左右的时间，格里高利就把自己所设计的新车送到了埃德赛尔·福特手中。



这辆独一无二的汽车为“福特王子”赚足了面子，他也从中发现了商机，从而决定将自己的“度假车”投入量产，并命名为“林肯Continental（大陆）”。



林肯Continental（大陆）出色的产品力让它受到了外界一致的好评。并且1961款的林肯Continental（大陆）成为了第35任美国总统肯尼迪的座驾，并全程“见证”了肯尼迪被枪杀的过程。



时间推移至1987年，全新换代的林肯Continental（大陆）从后驱改为前驱，这一转变也造成了它地位的下滑。



在1999年，林肯推出了全新的旗舰车型LS。并不再年轻的Continental（大陆）显得有些“碍事儿”了，随后在2002年林肯决定全面停产Continental（大陆）。



Ghibli并不像前面所说的NSX和林肯Continental大陆那样具有延续性，准确的讲它并不算一个有“传承”的车，更多的是车名延续，而非车型传承。



玛莎拉蒂在品牌成立之初一直以汽车改装为主业，并热衷于参加各种赛事。后续因为意大利政策改革取消了高速赛车。玛莎拉蒂才致力于民用跑车的研发上。1962年，玛莎拉蒂推出了一系列超级跑车，后为了扩充产品线布局，第一代Ghibli也随之产生。



后续为了迎合多元化的市场需求，Ghibli也推出了多种细分车型，但是受当时财政的影响。在1973年Ghibli宣布停产。



1981年玛莎拉蒂推出了双门四座轿跑Biturbo，并取得了良好的市场反响。或许是为了重塑前者的辉煌，1992年第二代Ghibli正式开始投放，但销量仍不甚乐观。1997年，第二代Ghibli宣布停产，继任者是玛莎拉蒂3200 GT。



第三代Ghibli于2013年“复活”，从上述历史中大家也可以看出，它的车型并没有太长的延续性。让它“复活”不过是为了拉低玛莎拉蒂的购车门槛，走出销量不佳的困境。



外观方面，Ghibli完美兼顾了优雅与运动，独到的“意式风情”让很多车迷为之沉醉。运动化的外观造型让它有着一种蓄势待发的视觉观感。（配图为2018款Ghibli）



内饰方面，Ghibli也显得十分豪华，玛莎拉蒂超强的艺术水准把控让你置身其中便可感受到浓浓的意式豪华。



动力系统方面，Ghibli搭载一台3.0L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率257kW（350Ps），峰值扭矩500Nm。

传动系统方面，匹配8挡手自一体变速箱。

编辑点评：有传承的车型总显得韵味十足，置身其中你感受到的不仅是豪华还有文化。从历史的角度来看，它们停产的原因大都是因为市场。现如今再次“复活”对于车迷来说或许是件好事，但能否走的长久，还要等待市场的检验。