今年早些时候，特斯拉发布了一款全新的“长续航升级版”Model S，其EPA额定续航里程后来被更新为单次充电可达391英里。新版车型是通过去年的几次小改动实现的，特斯拉需要更改名称才能让美国环保署（EPA）给予新的评级。

大约在同一时间，特斯拉CEO马斯克声称，特斯拉已经“接近”拥有一辆400英里的电动汽车。

在特斯拉2020年第一季度的业绩会议中，马斯克声称他们已经实现了，因为EPA在测试新的Model S Long Range Plus时犯了一个错误。

这位CEO声称，EPA在进行循环测试时，他们将钥匙留在了车内，并有一扇车门没有关紧——这导致电动汽车没有进入“睡眠”状态，并消耗了更多的电量。

EPA对此予以否认。

几个月后的今天，特斯拉宣布，它的官方EPA续航里程达到了402英里。

“这一重大成就反映了特斯拉对效率和能源节约的执着，并通过特斯拉工程、设计和生产团队在核心硬件和系统架构开发上的一些变化，包括迭代和转型，来实现。今年早些时候，当我们首次在加州弗里蒙特工厂开始生产Model S Long Range Plus时，这些变化就开始投入生产。所有Model S Long Range Plus车辆将获得新的402英里评级。”

特斯拉列出了Model S实现402英里续航里程背后进行的改动：

首先是轻量化。重量是效率和性能的敌人，将每个部件的重量降到最低是设计和工程团队的持续目标。从Model 3和Model Y的工程设计和制造中总结出的一些经验，现在已被应用到Model S和Model X上，这在保持两款车的高级感和性能的同时，也获得了降低重量的新方法。

此外，通过特斯拉内部座椅制造的标准化，以及在电池组和驱动单元中使用更轻的材料，还实现了额外的轻量化。

此外特斯拉为Model S换上了全新的Tempest航空轮毂和新型轮胎。最新的8.5英寸宽的航空轮毂与之前Model S Long Range上的轮毂相比，减少了空气动力学阻力，当搭配专门为减少滚动阻力而设计的新型定制轮胎时，可使整体续航里程提高2%。

接着是提高驱动单元效率。在后部交流感应电机中，用电动油泵取代了机械油泵，优化了润滑，以减少摩擦。此外，进一步改进了与Model 3和Model Y共享的前永磁同步磁阻电机的变速箱，使其在高速公路上行驶时的续航里程进一步增加了2%。

最后是提高再生制动功能。特斯拉Model S长续航升级版重拥有“HOLD”模式，将电机的再生制动与物理制动融合在一起，通过放松加速踏板就能使汽车停下。 为了使汽车平稳地停下来，再生制动现在以较低的减速率工作，将更多的能量送回电池组，同时实现了与其他汽车不同的驾驶体验。

值得注意的是，上周，工信部第333批目录中最新款的小鹏P7也通过增加制动能量回收限度、优化电池管理等手段提升了续航。其根据车款不同提升了10-14公里续航。

新一轮续航里程竞赛正在主流电动汽车制造商之展开。