得益于丰田TNGA架构的逐步导入，丰田在华合资企业车型推出效率和产品力提升显著。同时，各款车型的销量正在以稳健而坚定的节奏持续着增长。

以广汽丰田为例，11月份，广汽丰田单月销量达到77400辆，同比增长14%。截至11月底，广汽丰田今年累计销量已经达到692849辆，同比增长11%。

其中，基于TNGA架构导入中国市场的首款车型凯美瑞，其单月销量更是常年保持在2万辆级别。据最新销量数据显示，该车型在11月份实现销量20022辆，同比增长23%。

此外，广汽丰田旗下的中型SUV汉兰达市场表现也持续强劲。11月销量为9318辆，同比增长4%。二手车保值率也持续四年保持同级别第一。

在新车型方面，广汽丰田还在今年11月开幕的广州车展上发布了一款全新车型——凌尚，新车定位于凯美瑞和雷凌之间。

从账面上来看，广汽丰田似乎正走在一条康庄大道上。但在聚光灯覆盖不到的地方，广汽本田并非像呈现出来的那样美好。

根据全国汽车消费者投诉受理处置服务平台《车质网》的统计数据，广汽丰田旗下车型中，扮演着销量常青树的凯美瑞正在遭遇质量危机。

据界面新闻记者在上述平台查阅后发现，在不加任何车型、级别前缀限制的条件下，凯美瑞的投诉量位居该平台投诉排行榜排名全榜第2，达到1229起。

这所有投诉案例中，涉及机油增多、仪表台开裂等成为被投诉的典型问题。

此外，诸如投诉仪表台漏油、开裂、老化、黏手等问题也较为普遍。不过涉及这些问题的都是年份较久远的2010款以前车型。针对2017款以后的第八代凯美瑞，机油增多问题则更普遍。

“我的车在2019年5月份购买，行驶不到20000公里，看到机油增多的消息后，熄火等待5分钟测试，拔出机油尺竟然超上刻线1厘米，而且可以闻到非常强烈的汽油味。”一名丰田凯美瑞2.5双擎车主投诉称。

据界面新闻记者在车质网上看到，有更多的用户反应，其购买的广汽丰田凯美瑞存在机油乳化，增多等问题。显著的症状在于，机油中有汽油味。覆盖车型包括2.5L双擎版本和2.0L汽油版本。

而在另一个第三方投诉平台“汽车门网”上，也可以看到涉及凯美瑞车型的消费者投诉。

事实上，丰田部分车型机油增多、乳化问题早在今年2月份就曾被媒体报道过，但时至今日，该问题仍未得到妥善解决，据上述投诉平台相关问题的投诉日期显示，已经持续到今年12月份。

此外，凯美瑞前驱动轴防尘套渗油问题也普遍被投诉。虽然事情虽小，仅仅是防尘套渗油，但如果不及时维护，或将导致转向球笼内的油脂失去润滑作用。灰尘进入球笼轴承后，将导致球笼异常磨损，甚至导致球笼卡住，进而破坏变速箱传递动力、转向机等重要零部件。

广汽丰田旗下车型中除了凯美瑞，爆款SUV汉兰达也同样是问题频出。

据上述第三方投诉平台显示，针对汉兰达的变速箱漏油、门板／玻璃等部位异响相关投诉几乎成了这款车型的通病。

一位2018款汉兰达车主表示：“变速箱漏油，刚好过三年（质保期），请问是设计好的吗？”

关于异响问题，一名用户表示：“路面有不平整和有些小坑的地方，以及路面有细小裂纹的地段，车走上去车里就会传来严重的异响。夏天也有，冬天更加严重些，严重影响开车舒适性。”

虽然购买汉兰达的用户一般都看重它的装载能力和越野能力，对于一些涉及舒适性的细节地方并没有十分苛刻的要求，但问题的严重和普遍程度显然超出了这些车主的承受范围。

对于这些车主，广汽丰田4S店多数的回答话术是：“没有达到需要维修的程度”，这样的答复也令消费者十分没有安全感。

“品质感动世界”这句广汽丰田企业标语在此时也显得有些底气不足。

眼下，2021款汉兰达就要面世，基于TNGA架构打造的这款新车在上述所存在的问题上能否有所改观还是个未知数。

另一方面，在新车产品动力配置上，据广汽丰田近期宣布，未来将在入门级车上全面普及三缸发动机，号称其具有更好的性能和燃油经济性。

根据网上媒体曝光的一份文件显示：广汽丰田将在国内生产一款代号为M15C的1.5L三缸发动机，新发动机预计2020年下半年投产，一期年产能10.8万台，二期年产能为30万台。

这款发动机将会逐步取代丰田1.6L四缸和1.2T四缸发动机，预计未来将广泛地应用于丰田小型车、紧凑型车，同时成为部分HEV／PHEV车型的汽油机部分。

众所周知，三缸机在构造方面，由于本身比四缸引擎少一个气缸，不具备四缸引擎“两上两下”的平衡工作模式。无论如何设定活塞做功的方式，都很难改变机体不平衡的客观事实。给驾乘人员带来的最直观感受就是车辆抗NVH性能差劲。

事实上，从通用到福特，三缸机早已在不少车企的产品上“试过水”，其在终端市场表现皆不理想。

以别克为例，旗下英朗车型在2017年10月从1.4T和1.5L四缸引擎换成1.0T和1.3T的三缸引擎之后，其单月销量直接跌落到了1.3万辆左右。而在此之前，该车型的单月销量基本都在3万辆以上。其销量排名也从榜单的前三跌落到了15名开外。

眼下，通用已经逐步放弃三缸机，在动力配置选择上重新回到了常规四缸机道路上。广汽丰田选择“迎难而上”，很难说是一项明智的选择。