美国联邦航管局宣布：批准波音737-Max机型复飞

美联社报导，FAA审查员史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）上周表示，737Max设计变更后，已通过了大部分的审查，现在已到最后阶段，将会发给安全认证。

波音公司在经过2年的重大修改后，再次向美国联邦航空管理局（FAA），提交波音737MAX的飞航安全审查。由于两场严重坠机，致使346名乘客丧生，波音737MAX所有订单被取消，连带得使波音股价大幅下跌，再加上疫情，收益是近几年来最低。

2019年，伊索比亚航空与印尼狮航的737MAX接连事故，全球民航管理监理机构下令全球的737MAX全面停飞。

飞航调查发现，两起事故当中737MAX都出现飞机不寻常的俯冲现象，后来发现，问题可能是波音公司所设计的预防飞机失速软件与737MAX出现冲突，由于MAX的引擎的尺寸和位置与原本的737MZ有所不同，飞机重心也出现改变，然而MAX仍采用在737MZ身上设计的防失速软件。

该软件错误的评估MAX出现失速状态，而错误的被电脑接管控制而触发机头向下俯冲，导致坠毁。

全球的民航公司纷纷退订，波音公司渡过了最惨淡的2019年，然后到了今年初，又发生新冠状病毒大流行，航空旅行下降了约65％。

到今年，波音公司被取消的客机订单多达1,000架，每架飞机的单位在9,900万美元至1.35亿美元之间，可以发现波音损失了多少收入。

不过，全球仍月近400架Max在服役，因此，波音公司必须修改这些MAX，通过安全认证后，才能重新飞行。

飞行员还必须接受新的模拟器培训，根据波音公司的说法，现在MAX不会再出现自动将飞机俯冲的操作，也不会覆盖飞行员的命令。

路透社报导，业内消息人士称，因为MAX的事故造成形象大坏，波音可能不会再用MAX这个名字，而倾向改用其他的，例如737-7型或737-8型。

这位消息人士表示，“各位会发现MAX名字的使用频率降低了”，另一位业内人士也预测，“MAX名称将在未来几年逐渐消失。”