作者：唐孝先（William Tang），编辑：苏欣（Xin Su），黄倩（Qiang Huang）
圣克鲁斯历史上的中国城
美国加利福尼亚(California)州（简称加州）濒临太平洋的小城圣克鲁斯(Santa Cruz)，属于旧金山(San Francisco)湾区，在圣何塞(San Jose)的南边，是充满欢乐的海滩城市，旅游胜地，风情迷人。
图一，今天美丽的圣克鲁斯的主街（main street）原是中国城的前街（front street,）。图片取自https://www.alamy.com
圣克鲁斯历史上，和像旧金山这样以中国城(Chinatown，或称唐人街)闻名于世的华人移民聚居城市一样，也有过中国城，只不过时过境迁，1894年一场大火，加上1955年一场大水，使得圣克鲁斯的中国城永远销声灭迹了。
图二，圣克鲁斯中国城的前街。它在1894年被大火夷为平地。远处背景是Loma Prieta山。大约有60个人住在这里。那里有三间赌场，还有洗衣房和一些寄宿房。https://brattononline.com/november-26-december-2-2012/
现在圣克鲁斯城内的华人长青墓园(Evergreen Cemetery)，埋葬着约一百位华人，其中不乏开采金矿以及建筑铁路的华工。原来简陋的木头墓牌，绝大多数年久腐朽面目全非，仅存五块可辨认的木头墓牌，后来换成石头墓碑。其中四块墓碑上，只刻着逝者的姓氏，并无名字，连出生、逝世年、月、日，来自何地，都没有刻上。据说，早年来美国的华工，为了逃避移民局抓捕，频频更改姓名，这或许就是死后无法确认身份的原因之一吧 。
图三，圣克鲁斯华人长青墓园埋葬着1800年代来到着的冒险者，有金矿探矿者、艺术家、内战退伍军人、律师、石匠 等等。中国移民也埋葬在长青墓园中。
可悲的是1882年美国国会通过《排华法案》，禁止华人携家属入境，也禁止华人与当地人结婚成家。《排华法案》还禁止华人在美国置产。华工们只能埋头苦干，攒钱后寄回老家，自己却节俭孤寂地在美国过日子，然后渐渐老死病故，过世后无人记得或祭拜。
当年华人都是乘坐船来美国的，到旧金山登岸。初来乍到，他们做着淘金致富的美梦，不过相当一部分人的美梦落空。在失望、语言不通，又无盘缠回乡的窘迫情形下，只好留下来做任何能糊口的工作，譬如当厨师、做洗衣工等。
1864年，大约有十二名中国劳工首次踏足到圣克鲁斯，在工厂打工。1869年代，圣克鲁斯慢慢有了华人聚居的中国城。1880年的人口普查显示，中国城由10座建筑物组成，有37名男性和一名女性。 其中的31人是洗衣工，两名厨师，一名家庭佣人和一名商人。1880年，在圣克鲁斯居住的98中国人中，有少一半人居住在中国城前街。其余的人住在洗衣房里，但大多数人当仆人住在主人家。根据1889年的人口调查资料，圣克鲁斯全部居民不过四千人，华人就有近百人，可见华人人口比例并不低。
图四，圣克鲁斯历史上的中国城。
华工建造莱特隧道
加州开采金矿潮逐步消退后，华工开始转入美国第一条横贯东西铁路的建筑工程（1863-1869）。1869年横贯东西的铁路完成后，这些有经验的铁路华工就转投入加州本地的铁路建设。
从圣克鲁斯到圣何塞之间的交通，以往都是靠轨距宽3英尺（914厘米）的窄轨蒸汽机车铁路南太平洋海岸铁路(South Pacific Coast Railroad, SPCRR)。那时建造这段铁路，就是为了运输圣克鲁斯附近巨大的红木到人口稠密的旧金山湾区。建筑铁路的1000名工人中，百分之九十是华人。如今铁路已经废弃，快捷的加州17号公路取代了原来的铁路。
圣克鲁斯东边有圣克鲁斯山脉(Santa Cruz Mountains)，铁路穿越其间，一共建了八个隧道。莱特隧道(Wrights Tunnel)是洛斯 • 加托斯(Los Gates)至圣克鲁斯铁路的四个主要铁路隧道之一，为最长的一条，全长6208英尺。南太平洋海岸铁路公司招聘了100名中国工人建设莱特隧道。
1869年，詹姆斯 • 里查德 • 莱特牧师(Reverend James Richard Wright)因偿还他债务而得到48英亩土地。莱特墜道在他的土地上，故以他的姓氏命名。
莱特隧道刚好穿过圣克鲁斯山脉顶峰之下，所以又称顶峰隧道(Summit Tunnel)。开发这条隧道，从1877年开始，到1880年完工，耗时二十七个月。
图五，莱特隧道南面洞口外观。
图六，莱特隧道南面洞口洞内景象。
1877年12月的一个雨天，华工开始炸山鑿洞。由于土壤沙质化，工人鑿挖的速度，比不上土石崩塌回填的速度，工程进度非常缓慢。
尽管昼夜轮班，每天只能深入山中五英尺半。最初看起来一个10个月的工程，后来估计至少需要3倍时间，最终成本将远远超过资金。
铁路公司需要廉价、听话、高效、可靠的华工，每天工资仅77美分。
图七，莱特隧道的中国工人。By Frank B. Rudolph, The Bancroft Library, University of California, Berkeley.
深入洞穴后，令人惊奇的是，露出的岩石发生变化，变成黑色的煤。华工经常有人昏倒，发现洞内有甲烷气体渗出，必须不时燃尽洞中的甲烷，才能进洞继续工作，工作环境极为危险。
到1878年11月中旬，隧道到达山中2300英尺深的地方，一种类似石油的物质相当有规律地从岩石的缝隙中渗出，必须每隔5到10分钟烧掉一层，以避免危险层层加大。
1879年2月12日晚上，发生了不可避免的惨剧。当点燃炸药引线时，中班工头点燃了一袋煤气。爆炸产生的火焰，像装满火药的大炮开了一炮。工头不知怎么活下来的，但5名华工都没有活下来。
1879年11月17日，午夜前一分钟，由21名华工和两名白人组成的团队在2700英尺深的地方引爆炸药，大火点燃了一大片瓦斯，顿时一声巨响伴随着惊天动地的震动。两名白人在严重着火燃烧的隧道中跌跌撞撞时，20名华工从他们身边冲到里面去，试图营救同胞。这些勇敢的人们刚进入隧道1500英尺，发生了第二次更大的爆炸，撼动整个山。
这20名华工快速跑出洞，其余华工有的来不及逃出被活活炸死，有的被爆炸的火焰严重灼伤痛不聊生，而哀求同伴将他们立刻弄死以解脱痛苦。现场惨不忍睹。
第二天早上，铁路公司放置多面巨大的镜子在洞口，反射阳光入洞，搜索遇难者。结果共找到32具烧得焦黑的华工尸体。惊天地、泣鬼神惨剧告一段落后，受极其惊吓的华工纷纷离去。公司后来按华人习俗请法师来念经收魂，仍无法说服华工回洞继续工作。
这32名丧生的华工，连同1879年2月12日炸死的5名华工，为建设莱特隧道在施工现场遇难。他们的遗体，被草草掩埋在现已废弃的莱特火车站(Wrights Station)北面的铁轨旁。多年后的火车上都可以看到他们的坟墓。他们被大山吞噬，被人们遗忘。
1880年1月，公司带来一批新的华工来完成这条被诅咒的隧道，每天工资增加到1.25美元。他们烧香，在支撑木上刻下祈祷文以期驱除恶魔。但诅咒太强了，惊恐的人们拒绝进入隧道，更不用说完成工程了。
公司无奈之下只好把这批华工调到南洞口做工，而发生爆炸的北洞口则招募新的康沃尔(Cornish)工人来做。康沃尔工人平均每天进展4英尺，而华工每天进展8英尺。
1880年3月13日，康沃尔工人和华工在分隔隧道南北端的最后一块石头上炸出一个洞，两名工人在山中会合。4月底，隧道终于完工开通。山区铁路完工的庆祝活动没有提及数十名在其建设中丧生的中国人。
图八，1893年的莱特火车站，现已不复存在。
隧道里的饥饿的幽灵
华人有个说法，如果他们要远离家人而死，那么他们无助而被忽视的灵魂就会变成饥饿的幽灵，他们行恶直到他们的身体与家人团聚。第二年这一说法就不幸言中。在1880年5月23日，新铁路发生了可怕的火车事故，导致15名乘客死亡，50多人受伤。事故给圣克鲁斯的历史上原本值得骄傲的铁路隧道蒙上了乌云。
图九，艺术家对1880年5月23日新建成的南太平洋海岸铁路事故的渲染。说这是1879年在隧道中遇难的华人饥饿幽灵在发怒。
1906年4月，旧金山发生7.9级大地震。地震发生后，墜道关闭了两年。后北洞口即被封闭，因为地质学家发现，位于西太平洋板块和新大陆板块两个板块相连处，有长约1050公里的圣安德烈亚斯断层(San Andreas Fault)在隧道下方横向移动了6英尺，就在墜道北入口附近。
图十，莱特隧道北面洞口洞内景象。
图十一，1907年的莱特火车站，背景中可见莱特隧道。By Greg De Santis
1942年4月4日，美国军队在洞里离洞口约一百英尺处引爆大量炸药，炸毁整个隧道，永久封闭隧洞。他们在一天之内摧毁了华工花了27个月、牺牲了几十个人的生命取得的成就。除了一些历史学家的著作中提到他们，死在隧道里的人，从来没有因为他们的工作得到任何承认，也没有得到应有的尊重。
当地历史学家桑迪 • 莱登(Sandy Lydon)指出，中国移民认为，莱特隧道里遇难华工的孤魂，无家可归，成了饥饿的幽灵(hungry ghosts)，仍栖息在隧洞里，等待亲人团聚，把它们一一领回家。
今天美国旅游探险人士中，有人在洞里拍到过光怪陆离的孤魂照片，还有人在洞口拍到蒸汽机列车刚开入隧道，车尾留下燃煤烟雾和蒸汽的混合气体。
现在莱特隧道北洞口杂草丛生，树根盘踞交錯覆盖洞顶。洞内水泥墙上满是涂鸦。洞前溪水里仍有断裂的铁轨和数块弃置的铁道枕木半埋泥土中，异常凄凉。
图十二，莱特隧道北面洞口外观。
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