在一级方程式大奖赛烟雾弥漫的蜿蜒赛道上，它一路鸣啸。一名德国小伙途径杜塞尔多夫城区的人行道时，停下会心一笑。如果幸运的话，上面这款GT-R今年会在北美市场卖出1100台。
对此，日产表示欣然接受。
另外，日产丝毫没有打算为近期对于销量与市场份额的狂热关注而道歉。这家汽车制造商正在努力提升利润，抛除那些未能发挥作用的业务单元。
GT-R则在讲述一个截然不同的故事。
“在美国，我们能卖出1000辆左右，”日产汽车公司的Bob Laishley预估了该车的市场表现。来自英国的高级管理者同时负责日产与其他汽车制造商的全球性合作。“我们在日本大概能卖1000辆，欧洲差不多达到600辆。如果保持这样的销量，我们就没什么问题。”
“没什么问题”绝不是在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）治下以销量为导向的日产所能听到的关于市场预期的典型说辞。然而，正如产业中的其他超级跑车一样，GT-R仍然能够在大众汽车品牌制造者的产品谱系中占据独特的位置，因为它“就是可以”。
这台车的量产受到5位日本技师手工制造的发动机的数量限制。GT-R与日产其他的车型并不共享平台或是零部件。它也不是日产新技术或者新程序的试验温床。美国1100家日产经销商中，只有400家被授权销售或服务这款车型。
GT-R是日产展厅客流的主要驱动者，它也毫无疑问地成为这家汽车制造商线上或者媒体中的话题催生器。如果好莱坞需要一台日产，那么屏幕上就会出现一台GT-R。它是一辆联系着日产街车研发与全球赛车研发的车型。
GT-R当然昂贵——定价111585美元包含运费——吸引的人群较一般情况更为年轻。根据汽车咨询公司Strategic Vision的调研数据，GT-R购买者年龄的中位数为39岁。对比之下，保时捷911购买者年龄的中位数为60岁，雪佛兰科尔维特则为64岁。
同时，针对这一产品的投资与改善持续进行着。
自从这台车走向世界、并于2008年进入美国市场后，公司每年都会对其做微小的改进。但是2017年，日产将会对它进行彻底的改款，几乎等同于重新设计。搭载3.8升双涡轮增压24阀V6发动机，新款GT-R的动力将从此前的545马力增加至565马力。
新车的车身硬度也会增强，6速双离合变速箱将经历提升。它将拥有更好的轮胎抓地力以及全新的外观设计——为了获得更优冷却效果，进气格栅被扩大了。车内将有新的仪表盘与中控台，8英寸触摸显示屏变得更简洁，原来27处控制开关递减为11处。发动机阻尼、消声车身绝缘材料以及声学前挡风玻璃的应用都使车舱更加静谧。
然而，新的GT-R仍然继承了1960年代后期的日本首款Skyline车型的特质：速度。
官方尚未公布四座版的0-60迈加速时间，但预估在2.7秒。这台车可以轻而易举地达到100迈，你甚至可能不会察觉。“这是一辆动力充沛的汽车，”GT-R总生产专家Hiroshi Tamura说。“正因如此，人们才想要拥有它。”
“大家偶尔讨论改变这辆车。但于我而言，它应当始终保留它曾经的样子：静止的时候看起来不会过于充满肌肉感，以动力和性能来征服人们。”
不过，日产还是在2017款上做了调整——大部分基于社会对人们驾驶方式以及人们对于性能车的期待的转变。新车现在提供一项音量控制开关，允许驾驶者自行选择引擎启动时的声响大小。Tamura解释说，日产意识到：生活在真正社区里的GT-R车主，清早开车去打高尔夫的时候，起步就有引擎的咆哮似乎不太合适。
“年轻的时候我经常这么做，坐在自己的车里，用发动机扰民，”Tamura承认。“这种做法太傻啦！人们不应该这么做。我们不得不承认，世界变了。”Laishley认为，对于日产来说，新的GT-R较之旧款显示出极大的精进是非常重要的。驾驶明显更为平顺，座椅更加奢华，氛围也更为静谧。
“这块细分市场正变得更看重感受，”他如此评价高端跑车。“舒适性很重要，静音也很重要。””当我们开始这项工程，我们的一个目标就是消除车内的噪音，”他说。“过去，我们的设想是让GT-R真的像一辆机械型的赛车。我个人并不喜欢这样。团队努力缩减各种偏差，避免任何的叮当声和齿轮噪音。”
“无论你在何处驾驶它，GT-R都是一辆经历革新的车型。”
相关文章
精彩导读
热门资讯
关注我们
