说起美式肌肉跑车，你会想到什么？
一如德系三驾马车，底特律三大汽车公司分别推出的福特GT、雪佛兰克尔维特以及道奇蝰蛇，也被誉为美国超跑三巨头。
外形夸张、动力强劲的道奇蝰蛇，自诞生起就成为了街头赛车爱好者与收藏家梦寐以求的车型。其中，1996年推出的蝰蛇GTS最为经典，在众多赛车盛世中都能看到它的身影。同年的印地500赛事上，蝰蛇GTS更是成为了引导车。
如今，噩耗传来。三巨头之一的道奇蝰蛇即将离场，这款车迷心中的经典车型将于2017年正式停产。近日，菲亚特克莱斯勒公司（下称FCA）对外公布，在道奇蝰蛇诞生25周年之际将推出5款特别版车型，他们希望用这样的方式宣告一代传奇车型的完美谢幕。
四代蛇王
道奇品牌主管Tim Kuniskis这样评价蝰蛇：“走过了辉煌的25年，道奇蝰蛇所创造的记录，足以让跑车界持续追赶。”
20世纪80年代末，克莱斯勒瞅准了当时美国放荡不羁爱自由的年轻人，决定推出一款针对普通消费者的廉价跑车。1989年，由85个工程师组成的蝰蛇开发小组正式开始密锣紧鼓地制作这款车型。三年后，第一代道奇蝰蛇推向市场。
从第一代车型开始，蝰蛇搭载8.0L V10大排量发动机，拥有粗暴的大马力输出和毫无保留的直线加速性能。伴随着引擎轰鸣，在广袤破旧的公路上飞驰，一如当时的美国，狂放不羁。
道奇蝰蛇对大排量大马力的钟爱、对速度的追求，使它成为美国肌肉跑车最为知名的代表。到了第四代，蝰蛇把引擎提升到8.4L，百公里加速仅需3.4秒，最高时速可达330公里。
销量惨淡
蝰蛇的传奇，不仅在车型本身，也在于它所经历的时代起伏。2010年，在美国经济危机的大背景下，道奇蝰蛇所在的克莱斯勒公司宣布破产，蝰蛇的生产基地也随之荒废。
2013年，苟延残喘后的蝰蛇卷土重来，却已经无法再续昨日的辉煌。道奇对蝰蛇的销量计划是每年1500辆，令人震惊的是，这一颇为宽松的销售目标，蝰蛇也无法达到。
2014年，克莱斯勒将蝰蛇的价格下调至15000美元，仅在短时间内刺激了销量的增长。2014年全年，蝰蛇仅卖出760台。同年，克莱斯勒宣布减产蝰蛇车型。
到了2015年，道奇蝰蛇搭建了全新的网络销售平台，消费者可以在网上自由选择车身颜色、轮胎、内饰以及其他套件的搭配。然而，这一个紧跟互联网的举措并没有为蝰蛇挽回颓势，2015年蝰蛇的年销量下滑11%，全年仅售出676辆。
蝰蛇的最终停产并非意外。早在2015年底，FCA就曾对外透露，销量持续低迷的道奇蝰蛇将在两年内停产，而FCA与美国联合汽车工会签订的四年合约中，就包括了蝰蛇的产量削减计划。
除了销量萎缩之外，蝰蛇的停产，还有一个重要原因：由于结构问题无法安装侧气帘，这使得蝰蛇在即将实行的侧气帘强制法案中无法通过，因此，蝰蛇在2017年后将无法销售，只能选择停产。此前，哈格蒂保险公司（Hagerty Insurance）预测，2017年停产后，现存车数量并不多的道奇蝰蛇将是最有升值潜力的车型。（参考雅斯顿《即将成为经典的十款新车，任性壕赶紧收藏！》）经典难续在全球市场对环保节能的关注、以及更为严苛的排放要求下，大排量的道奇蝰蛇已经被挤压到一个极为边缘的位置。
到了2015年，道奇蝰蛇搭建了全新的网络销售平台，消费者可以在网上自由选择车身颜色、轮胎、内饰以及其他套件的搭配。然而，这一个紧跟互联网的举措并没有为蝰蛇挽回颓势，2015年蝰蛇的年销量下滑11%，全年仅售出676辆。
蝰蛇的最终停产并非意外。早在2015年底，FCA就曾对外透露，销量持续低迷的道奇蝰蛇将在两年内停产，而FCA与美国联合汽车工会签订的四年合约中，就包括了蝰蛇的产量削减计划。
除了销量萎缩之外，蝰蛇的停产，还有一个重要原因：由于结构问题无法安装侧气帘，这使得蝰蛇在即将实行的侧气帘强制法案中无法通过，因此，蝰蛇在2017年后将无法销售，只能选择停产。此前，哈格蒂保险公司（Hagerty Insurance）预测，2017年停产后，现存车数量并不多的道奇蝰蛇将是最有升值潜力的车型。（参考雅斯顿《即将成为经典的十款新车，任性壕赶紧收藏！》）经典难续在全球市场对环保节能的关注、以及更为严苛的排放要求下，大排量的道奇蝰蛇已经被挤压到一个极为边缘的位置。
它的告别，似乎比任何一款经典车型的停产更让然感到唏嘘。美国知名汽车媒体AutoGuide在FCA发布公告后，撰写了一篇题为《道奇蝰蛇应该留下来的5个原因》的文章，从媒体角度与粉丝立场，表达了对一代经典超跑蝰蛇的不舍。
纵观全球汽车品牌，没有几个能像蝰蛇一样，拥有一群近乎疯狂的拥护者。AutoGuide举了一个例子，美国德州的一对夫妇拥有80辆蝰蛇，而在论坛里也能轻易发现，拥有至少两台蝰蛇的粉丝不在少数。
作为一款经典美式跑车，道奇蝰蛇可以说是一个标杆。它所代表的是美国超跑的形象：肌肉感的线条、暴力美学的设计风格，让人血脉贲张的大排量引擎、排气管轰鸣。
尽管现在的小孩只知道法拉利、兰博基尼这种跑车，但是从1992年面世至今，蝰蛇无论从外观设计还是动力组合，始终保持最美国、最“蝰蛇”的风格，AutoGuide认为，这样蝰蛇才更经得起时间考验。
而让粉丝为之疯狂的，是蝰蛇对于大排量的坚持。在车企们纷纷钻研轻量化的今天，蝰蛇自1922年的第一代车型开始，一直坚持采用V10发动机。发展到现在，8.4L V10发动机带来的超强马力，足以激发粉丝们对速度与激情的原始欲望。
蝰蛇停产，意味着一个经典的终结。AutoGuide预测，将来几乎不会再有车企为跑车搭载8.4L V10这样的发动机了，尤其是更多的跑车已经采用涡轮增压技术。而蝰蛇对手动挡的坚持，在越来越多搭载自动挡跑车里更是极为少见。
也许是这些坚持，让蝰蛇无法在竞争中再进一步，而偏偏是这些近似固执的坚持，才让它成为一代经典。
最后一战
FCA公布了一组道奇蝰蛇25周年纪念版车型的官图，5款车型分别是1:28 Edition ACR、GTS-R纪念版ACR、VoooDoo II Edition ACR、Snakeskin Edition（蛇皮版）GTC以及Dealer Edition ACR。
除了Dealer Edition ACR以外，其余四款都是向过去25年经典车型致敬。
为了纪念蝰蛇在拉古纳塞卡赛道创下的单圈1:28.65成绩，1:28 Edition ACR全身喷涂极具个性的红黑两色，一道醒目的红色条纹贯穿全车前后，延伸至尾翼部分。车辆可选配许多夸张的空气套件，制动系统采用碳纤维陶瓷材料。
GTS-R纪念版ACR的原型来自于GTR-S，是蝰蛇25年历程里最为经典、辨识度最高且最受欢迎的车型之一。GTR纪念版采用的是白底蓝色条纹的经典车身图案。
VoooDoo II Edition ACR致敬的是2010款版本，全黑车身上搭配石墨图案，冷酷而时尚。而Snakeskin Edition（蛇皮版）GTC则以蝰蛇最为经典的蛇皮绿作为车身颜色，辨识度极高。
仅生产33辆的Dealer Edition ACR，可以理解为答谢业绩最佳经销商的特别车型，配置与上述几款车型相差不大。
GTS-R纪念版ACR的原型来自于GTR-S，是蝰蛇25年历程里最为经典、辨识度最高且最受欢迎的车型之一。GTR纪念版采用的是白底蓝色条纹的经典车身图案。
VoooDoo II Edition ACR致敬的是2010款版本，全黑车身上搭配石墨图案，冷酷而时尚。而Snakeskin Edition（蛇皮版）GTC则以蝰蛇最为经典的蛇皮绿作为车身颜色，辨识度极高。
仅生产33辆的Dealer Edition ACR，可以理解为答谢业绩最佳经销商的特别车型，配置与上述几款车型相差不大。
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