批评人士担心，美国政府在评估和批准自动驾驶技术的道路准则方面远远落后于其他国家。
自动驾驶汽车的出现，正在促使汽车行业进行重新思考：监管机构如何制定标准和程序，来批准及部署新的安全技术。
最近发生的事故再次敲响了警钟，例如美国亚利桑那州发生的致命Uber事故以及涉及特斯拉车辆半自动系统的事故，都引发了业界如何对自动驾驶技术进行监管的议论。就在上周，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求停止使用一种用于安全控制系统的零部件，这实际上是变相的禁用了特斯拉Autopilot系统的安全控制措施。此举引发监管机构无法跟上新技术发展速度的担忧。
据报道，在自动驾驶汽车技术（如测绘、传感器和行人检测）领域处于领先地位的公司必须达到SAE International和国际标准化组织等组织制定的高标准要求，以实现自动驾驶级安全标准。但是，在这个不断进步的领域，批评者担心政府当局在评估和批准相关的规则方面存在落后，而且在某些情况下，美国政府对于将新技术整合进汽车的经验不足。
市场分析机构Competitive Enterprise Institute的高级研究员斯克里布纳尔（Marc Scribner）指出：“自动驾驶技术的复杂性和先进性远远超出了NHTSA过去处理的技术类型。对于监管机构来说这是一次很重要的学习经历。”
据悉，现在美国的机动车安全技术由NHTSA根据《联邦机动车辆安全标准》中的73项强制性要求制定的规则进行管理。
NHTSA可以采用或更新基于1996年《美国技术转让和促进法》中概述的流程规则，该流程允许公司和标准组织引入技术和申请更新或被排除在某些条例之外。例如，去年美国大众汽车集团申请豁免前大灯的特定要求，该要求会对大众引入适应光束调整技术构成阻碍，另外一年前丰田提出过类似请求，以及2015年美国汽车工程师学会（SAE）特地更新指南。
仍待解决的问题
批评者认为，技术发展的速度超过了监管机构采纳新标准或更新标准的速度。由NHTSA委托的2016年的一份报告发现，73项车辆安全标准要求中的33项会使得自动驾驶汽车公司在测试和认证新技术时遇到问题。
斯克里布纳尔表示：“这是一个持续数十年的问题。并且随着这些开发人员提出真正的变革性技术，情况将会变得更糟。”随着技术从研究实验室转移到公共测试的速度以及软件更新速度的加剧，标准组织正在更频繁地发布和更新与自动驾驶相关的规则。
斯克里布纳尔指出：“随着我们接近进入技术部署阶段，这项技术未来几年将迅速发展，我们不得不期待SAE和类似组织修订标准的频率要快于以往的五年一次。”
近年来，SAE引入并更新了其五个自动驾驶等级，它通常被作为衡量自动驾驶汽车项目的标准。去年，ISO推出了一个以软件为中心的行人检测标准，并且它随着技术的改进可能会进一步完善。
自动驾驶级别
如果将新技术整合到量产车辆方面没有明确的批准，一些人士担心自动驾驶汽车技术的创新可能会被扼杀在摇篮中。
在某些情况下，开发人员有可以遵循的协议。但对于相对较新的技术，几乎找不到任何指导文件。
以高清地图行业为例。专注于街道级数据采集和软件导航技术的创业公司Carmera首席执行官古普塔（Ro Gupta）表示：“真的是没有什么标准。没有一个客户的地图是使用相同的高清格式。”
古普塔表示，为自主制图创建业务战略可能是一个“漫长的目标”。他认为：“从一个政府开始最终到所有的政府和机构都会围绕某些事情进行合作，但这可能需要数十年的时间。与此同时，我们还要面临某家大公司和联盟建立的其他标准。”
在整个行业标准在全球范围内变得适用之前，企业将越来越多地面临有关如何进行技术认证的问题。
雷达初创公司Arbe Robotics的首席执行官Kobe Muranko称：“即便没有强制性规定，公司们也会希望合作。”
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