二手车交易车龄多为3年及以下，行驶里程多在13万公里以内，库存周转天数逐年提高，售价平均约为人民币13万元，销售毛利率高于新车约为10%——12%；汽车报废周期约为11.6年。
在美国，二手车被称为“用过的汽车”。民众的驾照就是身份证，第一份成人礼往往就是一辆二手车。其二手车主要通过四个渠道流通：
一是汽车制造商授权的品牌经销商。几乎所有的汽车经销商都同时经营新车和二手车业务，二手车的车型不受经销商专卖车型的限制，其市场份额约占 60%。
二是二手车连锁店。通常对出售的二手车做一些外部整修，对部分二手车提供一定时间的保修服务，出售的价格比汽车经销商稍低，此外，还有一些规模很小的二手车出售点，一般只有20—30辆车，通常不会提供任何保修服务，消费对象多为附近收入较低的群体，市场份额约占25%。其中， Carmax作为美国最大的二手车连锁店企业，在美国有100多个店面，年销售量约为40万辆，其市场份额近10%。
三是二手车拍卖行。拍卖的二手车多为车龄比较长、车况相对比较差的旧车，甚至接近报废的车辆，虽然一般不提供售后保障，但价格非常低廉，主要针对社会低收入群体。
四是私人直接交易。出售的二手车多以在报纸上刊登广告为主，但由于良莠不齐，鱼龙混杂，又缺乏售后保障，所以流通量相对较小。
美国作为世界上最大的二手车市场，其市场形态的出现源于上世纪初期，活跃于60年代。当时，美国的二手车市场出现了掩盖车辆事故历史、重新设置里程表等谋取更多利润，导致市场杂乱、消费者信心不足的情形。
至80年中期，随着汽车保有量的增加和新车销量呈下降趋势、利润不断被压缩，二手车的销量逐年上升、毛利率高于新车，政府和汽车经销商开始重视二手车市场的发展。为此，通过制定法规制度、建立行业标准，逐步形成了现有比较成熟、完善的二手车市场运行体系：
1、健全的法律法规
（1）美国联邦贸易委员会颁布了《二手车法规》和《买车指南》规定：在一个年度(12个月)之内出售5辆二手车以上的经销商必须申领二手车销售执照；二手车经销商在出售二手车时，必须填写完整的包括车辆的基本信息、质量状况、维修历史、厂家或经销商的质量保障承诺等重要信息的《买车指南》，
并张贴在车内的明显位置，且成为购车合同的一个重要组成部分，以供买方参考，从而在法律上确保了经销商提供的二手车信息的准确性，同时将消费者关注的保修承诺合同化，保证了消费者权益。
（2）美国商业部颁布《汽车保证使用法》即“柠檬法则”规定：车辆售后出现故障，影响汽车使用的，经三次修理后仍修不好的，消费者有权要求退车；如果产品质量涉及到安全的，经一次修理仍修不好的，就可以要求退车。
如果商家或厂家不予以退车，一旦消费者进入诉讼程序，并报经美国商务部，美国商务部将对厂家的产品进行严格的调查，如果一旦发现问题，则对厂家进行极其严格的处罚。
2、质量保障的管控
（1）推广认证制度。从二十世纪80年代开始，美国开始出现认证二手车，最初是由一些规模较大的经销商对自行出售的二手车进行质量认证，目前这项制度已经推广到几乎所有品牌的汽车生产商。
二手车质量认证制度，是由汽车生产商或大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车的品质达到一定的出售标准，同时，经过认证的二手车可以在一定时期内享受与新车同样的售后保障。
尽管认证二手车要比没经过认证的二手车平均售价高出1,000—1,500美元，但由于认证二手车的质量有保证，并可享受保修服务，消费者对二手车质量存在的顾虑便得以解除，由此极大地激发了消费者购买认证二手车的热情。
（2）建立车辆历史档案。美国有专业而且独立的汽车评估公司，利用车辆识别代码(VIN)的唯一性，为每一车辆建立《车辆历史报告》档案。报告的内容包括：所有权及变更、里程数、尾气排放检验结果、使用、维修、抵押、事故等众多重要信息。
其信息来源于生产商、车辆使用者、管理检验部门、消防与警察部门、以及租赁拍卖公司等多个途径。为此，一方面确保了车辆历史报告的全面性，另一方面保证了信息的准确性和公正性。
消费者在购买二手车的时候，可以通过支付少许费用获得此类报告，从而对二手车的使用历史及质量状况做到心中有数，避免了由于信息不全而造成的购车盲目性。
（3）交易价格的形成。美国没有专门的二手车鉴定估价师，消费者通常参考汽车经销商和二手车连锁店发行的二手车价格参考书。其中，美国汽车经销商协会(NADA)从1933年开始发行的《二手车价格指南》较为权威。
相关文章
精彩导读
热门资讯
关注我们
