福特汽车公司周二（7月20日）向媒体表示，该公司可能会自今年晚些时候起，向美国各地的经销商运送未安装芯片的汽车——这些车辆不能立即出售给消费者，但可以填补经销商日益中断的商业线索。

一旦缺货的半导体芯片恢复供应时，福特汽车的经销商会将它们装入客户选择的汽车组件中，并立即交付给客户。此举有助于消除与零件运输相关的客户等待时间。

“我们正在与经销商讨论这个想法，以便衡量他们对此的兴趣。 我们正在评估这种做法，目前看来这一操作仍具有不稳定性，”福特发言人赛义德·迪普（Said Deep）说，“这是我们正在探索的一种方法。如果决定实施，我们希望提前做好准备，这就是我们现在正在与经销商沟通的原因。”

迪普说，福特不会立即向经销商提供上述车辆。 他表示，如果公司按计划推进，发货可能会在年底前完成。

迪普表示，经销商技术人员擅长安装各类零部件，他们一直在处理订单召回和维修工作。 因此，这项最新计划将令福特得以更快地将车辆送到经销商处，并允许后者在现场对车辆完成最后的调整。

在车辆彻底完成前，福特不会将其出售。因此，上述这项商业策略并不允许福特比正常情况更早地将车辆记录为已售状态——尽管目前整个汽车行业均在芯片供应噩梦中，为应对财务挑战而努力。

然而，福特的这一做法将确保客户早日提车。

“客户可以更快地看到实车，而一旦（需要半导体芯片的）零部件恢复供应并得到安装，我们就能向客户交付新车。这是一个对每个人都有利的解决方案。”迪普说，“客户不需要再等板车把车辆送到经销商店面。而且这一方案还允许我们在车辆离开工厂后，为它们进行最后一次质量检查。”

他证实，在密歇根韦恩工厂生产的福特Ranger将是第一款以未完成的状态得到运送的车型。

目前，福特仍在丰富上述计划的细节，该公司还希望在该计划中纳入其他产品，其中包括F-150。

目前，有数以千计的F系列车型被困在福特位于全美境内的工厂中，等待芯片的到来。但福特的竞争对手——通用汽车以及其他公司则选择制造和销售那些功能不受供应链影响的汽车。

目前，大部分半导体芯片在亚洲得到制造。在新冠肺炎疫情令供应链中断后，芯片供应变得紧张。另一方面，疫情引发的封锁也促使居家的人们更多地购买笔记本电脑等各类个人电子产品。而芯片同时也被广泛应用于汽车制造，因此被大量需要。

“为了让我们的客户和经销商尽快获得新车，我们正在尝试各种不同的方法，”迪普说，“经销商为手里有车而感到振奋。”

经销商表示，希望能够在展厅展示新车，让客户有车可以体验。正是这种想法催生了前述解决方案。

“这种办法真的很聪明。我们总是在为车辆做一些修修补补的工作。”来自俄亥俄州的福特经销商Rhett Ricart表示。

“全美有3100个福特经销商还有数以千计的技师，所有人都训练有素，拥有资质。在芯片运到之后，要把它们装到车里就和日常维修工作一样简单。”他说。

此外，当经销商在等待零部件的时候，技师们可以对车辆进行一系列质量检查，其中包括清除塑料包裹、测试电子设备和程序。Ricart说，这些工作必须在车辆被交付给客户之前完成，且通常需要在客户购车后占用他们好几个小时。

“我们可以在一个小时之内完成芯片安装，”他说，“把车先交给经销商，这是一件正确的事。如此一来，客户就可以亲自触摸、嗅闻和感受新车。等芯片一来，我们就把它们装上。”Ricart说。

Ricart的店里同时还出售日产、现代、起亚、三菱等品牌的汽车。他表示，其他品牌的客户也想买车，但他们看不到实车，只能打消念头。

作为商业管理公司Advanced Purchasing Dynamics的创始人，Jeff Burris同样对福特的做法给出了高度评价。

“把没安装芯片的车停在经销商的店面里，一方面让销售人员有车可以介绍，另一方面也可以让潜客有车可看。等顾客选好了车，芯片也将得到安装，这将让每个人都感到满意。”

虽然经销商渴望将车辆交到客户手中，但对他们来说，当前的情况依然是一个未知的领域，会产生诸多不确定性。

“一段时间之后，经销商将没有地方存放这些车辆，”萨吉诺和米德兰经营福特经销店的Chat Wilson说，“但好的一点是，至少你手里有车可以向用户展示。”

另外，如果飓风袭击了经销商门店，而停车场里停放的车辆仍然归福特所有，那么接下来会发生什么？损失又该由谁承担？

迪普说，这些是福特正在解决的细节问题，以确保各方疑问都能被覆盖。

与此同时，经销商也在等待和观望。

“归根结底，有车停在停车场上总比啥都没有强。”Wilson说。