坐上自动驾驶出租车Waymo One怎么样？

上个月，Waymo首款自动驾驶出租车服务Waymo One在美国亚利桑那州凤凰城上路了。它很低调，社交媒体上不见踪影，也没有声势浩大的直播和推广。谁也不清楚有多少人乘坐过这些自动驾驶出租车，Waymo也未透露，哪怕是网上也很少有人讨论。

肖恩·麦茨（Shawn Metz）是个例外。30岁的他是一位人事经理，家在亚利桑那州钱德勒。去年12月，麦茨受邀试乘Waymo One出租车，此后，他在Instagram和YouTube上分享了十几段视频，记录自己的乘车体验。

Reddit上的自动驾驶爱好者特别感谢麦茨愿意分享真实乘车体验，回答网友的问题。Waymo自然没有错过这个营销机会，还特意在Medium的版面上以提问的形式让麦茨谈了谈自己的感受。

为何网上似乎只有他在分享照片和视频呢？“你可能是以为如果自己坐上了自动驾驶汽车，一定会忍不住在社交媒体上大肆炫耀一番吧，”面对我的好奇，麦茨给出了这样的回答。

事实上，与麦茨一样的内测乘客其实并不多。2018年，麦茨与约400名凤凰城居民一起参加了Waymo的Early Rider试乘项目，当时合同上写明参与者不得对外透露乘车体验。如今，使用Waymo One自动驾驶出租车服务的也是这批内测乘客，不过这次并没有类似的限制。“能够交流和反馈的感觉真不赖，”麦茨说。

麦茨与妻子每周使用Waymo One的频率在六到八次之间，目的地一般是食品超市、餐厅或是其他不方便停车的地方。有趣的是，他在此之前从来没有用过Uber或Lyft，下载Uber也只是为了与Waymo One对比价格。“真的没差多少，大概也就比Waymo One便宜20美分吧。”

麦茨在九英里外的坦佩工作，平时上班一般都骑车。要是天气太热（去年凤凰城曾测得50摄氏度的高温），他就会改乘Waymo One。

Waymo其实公开了不少信息，不过许多细节都没有确切的答案，比如，具体有多少人在使用Waymo One服务，服务范围究竟以哪里为界限，人类安全驾驶员会在什么时候撤走，等等。按Waymo的说法，“上百位”内测乘客受邀使用Waymo One，服务范围“约为100平方英里”，覆盖钱德勒、梅萨、坦佩、吉尔伯特等地。

Waymo的自动驾驶技术足够成熟了吗？似乎也存在疑问。根据《The Information》的报道，Waymo的最新车辆面对某些路况仍会犹豫不定，比如无指示左转。虽然Waymo的自动驾驶技术已经取得了大幅进展，但它似乎还没准备好迎接现实世界。

麦茨与我们分享了几张Waymo One应用程序的截屏，从中我们能看到服务的覆盖范围和一些辅助功能。许多人都很好奇，Waymo的车辆是不是会避开高速公路。一开始，麦茨表示，其实他也不清楚，因为他的乘车路线基本不会经过高速公路。但在采访结束后，他给我们发来了一段夜间乘车的视频，当时他行驶在60号公路上，往101环路开去，因为他的自行车爆胎了。

他还将自行车塞进了车里，不过这样后备箱就没法用了。“将轮子拿掉，刚好能放进座椅中间的空隙里，”麦茨在Reddit上写道。“不过我下次应该不会这么干了。我之后给Waymo后台发信息一再致歉，因为我将自行车拿出来的时候好像将车顶弄脏了。”

有一次，麦茨乘坐Waymo One前往好市多（Costco）购物时也出了状况，当时停车场快停满了。“我脑子一热，就在假期周末那天过去了，”他说，“基本上我们在入口那个地方就走不动了。”因为进出超市的顾客特别多，Waymo One花了好一阵也没能穿过去，麦茨说，最后它“暂停工作”了，安全驾驶员只好呼叫Waymo远程支持中心，重新规划了路线。Waymo在凤凰城、芒廷维尤、奥斯汀都设有远程支持站点，通过车辆内外多个摄像头监测车辆的行驶情况。

恶劣天气，尤其是雨天也容易出问题。麦茨曾在一个风雨天叫了一辆Waymo One，上车之后却发现是安全驾驶员在手动开车。不过麦茨表示，他不怪Waymo过分小心，也不会像有些人那样抱怨前头的自动驾驶车辆开得太慢，“自己跟得很紧，速度也超了的话，当然会生气了。”

最近有新闻报道说，亚利桑那州有些愤怒的居民会拿刀子和石头破坏Waymo的车辆，麦茨看了之后特别惊讶，他本人在乘坐Waymo One时还没有遇到过这种情况。据《亚利桑那共和报》报道，过去两年，钱德勒警方曾遇到过二十多起这样的事件。“这就是亚利桑那州啊，”麦茨笑着说。

Waymo One的接送过程可以用无缝来形容，麦茨说，不过有一次Waymo One停错了边，“安全驾驶员只好手动将我送到对面，因为当时行程已经结束了。”

在撤走安全驾驶员之后，想要做出类似的修正难度会更高。当时配备人类驾驶员的消息引来了业内外的批评，有些人认为Waymo One被吹得太过分了。而Waymo One的小范围内测也足以说明，要想真正实现无人驾驶，还得做出很多努力。

麦茨很愿意等待。虽然Waymo One现在还不是无人驾驶，但麦茨对此还没有多大意见。

“其实我还挺喜欢有安全驾驶员的，至少得再保留三到六个月吧，”麦茨说。毕竟车辆如果出了问题或者遇上事故，他作为乘客也不知道该怎么处理。“这个技术太重要了，我宁愿等多三到六个月，也不希望它因为什么事故被雪藏。”

麦茨不是工程师，也不是计算机视觉和人工智能方面的专家，他只是一名乘客，满怀着对无人驾驶未来的憧憬，也希望一切能以安全为先。你说，谁不是呢？