近日，有消息称，英菲尼迪将对其在华组织机构进行调整，四个大区事业部（东区、西区、南区、北区）全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公。员工从300人裁至170人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度超50%。

对此，界面新闻向英菲尼迪方面求证，得到回应称：“确有裁员，但具体人数不知情”。

另据该公司一位内部人士透露，由于东风英菲尼迪领导层刚变动不久，公司正在进行管理改革。例如，通过将市场、公关等部门进行架构调整，实行扁平化管理以提升效率并优化KPI结构等措施来适应新的市场变化。

对于外界针对英菲尼迪在华发展前景的担忧，他则表示，近期英菲尼迪推出了新QX50，并签约了一位明星作为品牌代言人，这都预示着公司还是在积极发展的。

据记者了解，在疫情期间，英菲尼迪针对有还款压力的车主提供了14天车贷还款延期，并取消了2月经销商目标考核。

不过，客观而言，与其他同级竞争品牌相比，英菲尼迪近年来在华整体表现难言上佳。

公开数据显示，2020年东风英菲尼迪3月销量884辆，一季度售出1,766辆。2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪去年累计实现销量3.34万辆。其中，在最新发布的《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪经销商年度亏损达到100-500万不等。

与在终端市场销量增长缓慢相比，英菲尼迪近年来在人事变动方面却是动作频频。

公开资料显示，英菲尼迪在2012-2020年间共换了5任全球总裁。其中2019年至今就替换了两次。此外，2013-2019年间换了4任中国区一把手。

虽然中国市场仍然为全球最大汽车消费市场，但并不意味着所有国外品牌都能够得到市场认可。除了在本月14日东风雷诺正式停止运营之外，包括铃木、DS等多个品牌在内相继折戟中国汽车消费市场。

眼下，通过裁撤办公室和人员或许可以解决一时困难，但从长期来看，英菲尼迪更应聚焦在如何提升旗下车型在终端市场中的竞争力，尽可能扩大市占率来避免进一步滑向市场边缘。