丰田燃料电池技术变现，新开发FC模块向产业链上游兜售

近日，丰田汽车公司表示，开发了一种将燃料电池系统封装在紧凑模块中的打包产品。该公司计划在2021年春季之后开始销售该产品。

新模块将便于开发和制造燃料电池产品的企业使用，其用途广泛，包括卡车、公共汽车、火车、船舶等移动设备以及固定式发电机。

近年来，随着各国、各地区对氢气利用的各种政策的出台，许多企业陆续进场。因此，对氢气和燃料电池技术的需求也在不断增加。

在普及燃料电池汽车（FCEV）的同时，作为燃料电池系统供应商，丰田将继续加强与各公司一起，通过普及燃料电池产品，促进氢气的利用，以减少CO2排放，遏制全球变暖，为实现碳中和做出贡献。

丰田汽车通过销售Mirai FCEV和SORA FCEV巴士、向燃料产品公司销售相关系统、允许免版税使用FCEV相关专利许可等，为建立氢能社会采取了各种措施。

通过这些尝试，该公司了解到，很多涉及燃料电池产品的企业在各个行业都在寻找可以轻松适用于自己产品的燃料电池系统。
因此，针对这些需求，丰田开发出了将第二代丰田Mirai的各个燃料电池系统相关产品的性能提升，如燃料电池堆栈，以及处理供气、供氢、冷却、动力控制的部件打包成一个紧凑模块的产品。

新模块有四种型号：垂直型（I型）和水平型（II型），两种款式的都分别拥有60千瓦和80千瓦的额定功率，共计四款产品。
新模块的电压范围为400～750V，由于内置了专用的燃料电池升压转换器，可以直接连接到现有的电机、逆变器和电池等电气仪表上，简化了相关产品的开发和制造。

此外，系统的模块化也大大提高了便利性。

四种模块型号可以根据应用情况进行组合，灵活地适应输出水平和可用安装空间的大小。

模块化后，无需为单独安装燃料电池系统相关组件而进行设计，也无需连接各个组件。它还集成并减少了模块必须连接到设备的位置数量，使安装变得简单。

为了确保使用氢气和高压的相关安全，实施了燃料电池车和混合动力车等电气化汽车开发过程中的对策。

这些措施的基本方法是确保氢气不泄漏，并在万一发生泄漏时，确保立即发现并停止使用。

该模块的设计是为了应对其在复杂的操作环境中工作，确保系统在低温或高温、氧气含量较低的高海拔地区以及涉及振动的应用下运行。

当燃料电池相关公司决定使用该模块时，他们可以选择要求经验丰富的丰田工程师支持。根据燃油经济性、使用时间和运行成本等确定最佳布局和设计。

充分利用丰田燃料电池模块紧凑的特点，将发电时产生的水在燃料电池管路中内循环，省去了加湿器元件，新模块的单位体积输出密度达到了世界顶级水平。

新模块的维护要求简单且不频繁，有助于降低从采购、使用到废弃的总成本。