眼下，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）正期待2025年的到来。
根据他的表述，届时这个由PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车合并而成的全球第四大汽车制造集团，将“控制其电气化动力总成的整个价值链”。
该公司预计，在4年内，所有在美国和欧洲市场销售的车辆都将提供某种形式的电气化选项。 PSA集团去年与法国能源公司道达尔（Total）签署了协议，成立了一家合资公司，该合资公司将自2023年起，开始在法国和德国制造电池。
“在电气化领域，我们在欧洲投资的一切都将为整个Stellantis集团带来好处。”唐唯实近期在与投资者的财报电话会议上表示，“电动机、电动双离合变速器、电池组、电芯，所有这些都将被应用于菲亚特克莱斯勒的欧洲业务。我唯一可以预测的是，到2025年——请记住这一点——我们将大有作为。”
长期以来，以热衷于推出肌肉车以及强悍的皮卡而闻名的菲亚特克莱斯勒汽车在电气化方面一直落后于行业。如今，他们则拥有大量电气化资源可供使用。
同时，在唐唯实的领导下，这家意大利-美国汽车制造商正在迈入一个电气化时代。唐唯实决心推动电动汽车的发展，以软件为重点使Stellantis集团实现数字化，并在更大程度上对人工智能加以应用。
Stellantis近期发布的收益报告显示，两家公司都在雄厚的财务基础上进行了合并。去年第四季度，菲亚特克莱斯勒汽车在北美地区的利润增长了7.7％，该季度的净收入为19亿美元。尽管整个行业上半年表现不佳，但该部门去年凭借四季度的出色表现实现扭亏为盈。
“FCA第四季度的出色表现极大地确保了Stellantis集团在诞生之初就拥有稳健的财务基础。”塔瓦雷斯说，“这对Stellantis集团的稳步向前非常重要。”
集团财务的稳定性将成为其创新的跳板。
唐唯实不希望Stellantis集团成为在技术竞赛中灭绝的恐龙，因此该集团将软件开发作为其优先事项之一。
Stellantis集团的一大目标是，推出可借助无线功能不断更新的产品。唐唯实说，集团希望通过使用车辆数据和人工智能的方式“扩大规模”。
Stellantis集团致力于吸引和保留软件领域的最佳人才。唐唯实说，人才将不断涌入这家汽车制造集团，因为它是一家思想开放且希望带来改变的企业。
“我们不希望陷入困境，我们不愿成为传统汽车制造商，我们不接受沦为恐龙。我们现在正软件领域制定非常强大的战略计划。”唐唯实说，“我们知道，软件是未来的核心。”
唐唯实说，Stellantis集团对旗下一款高档插电式混合动力产品的编码行数进行了计算，结果其代码数量达到了约八千万行。
“这完美体现了我们产品的精密性，”唐唯实表示，“顺便说一下，这样的代码数量大约是中型飞机的3倍，这充分说明了汽车工业的复杂性。”
唐唯实称，Stellantis集团将“积极努力”以改善其产品的燃油经济性。
“我们已经掌握了所有必需的技术。”他说。
在合并之前，PSA集团正在研究其新的电池-电动架构，后者是一种电动汽车专属模块化平台，该平台将于2023年问世。目前，该集团还在开发另一个适用于小型汽车的纯电动平台。
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