在 DC 附近骑车时，Sam O'Brien 和 Naomi Field 在停车标志处检查交叉交通，并经常在没有按法律要求停车的情况下通过。
这是骑自行车者的普遍做法——将停车标志视为让步，在 1980 年代成为合法的州之后通常被称为“爱达荷州停车”——尽管很少有人为这种做法开罚单，但倡导者说有些人已经这样做了。但很快，DC 骑自行车的人可能不必担心违反该法律。
哥伦比亚特区议会交通委员会本月批准了一项立法，允许骑自行车和踏板车的人将停车标志视为让行标志。该法案还将从 2025 年 1 月 1 日起禁止汽车右转，除非在地区交通部 (DDOT) 确定此类右转更安全的十字路口。这些措施是2022 年《更安全街道修正案》的一部分，该法案纳入了旨在使步行和骑自行车更安全的几项立法中的措辞。DC 理事会交通和环境委员会主席 Mary M. Cheh（D-Ward 3）要求在理事会于 9 月重新召开会议时将该法案列入议程以供投票。
“尽管零愿景承诺，我们的街道仍然过于危险，”Cheh 在一份声明中说，他指的是旨在减少交通伤亡的交通安全计划。“这项法案采取了几个重要步骤，将人们的街道优先于汽车，并提高所有人的交通安全，无论您如何在该地区行驶。”
根据议会交通委员会关于该法案的报告，这可以让骑自行车的人更快地通过十字路口——减少他们暴露在外的风险，增加他们对司机的能见度，减少他们被撞的机会——并帮助他们保持动力。采用爱达荷州站也将常见的骑车行为合法化，委员会报告称，“消除了警察停车的原因，这些停车会对有色人种造成不成比例的影响，并将执法资源转移到不必要的活动上。” 该报告补充说，非刑事化将鼓励骑车，这可以在数量上促成更多的骑自行车者和安全。
一项允许骑车人将红灯视为停车标志的措施已从立法中删除，尽管该法案确实授权 DDOT 有权张贴允许骑车人通过红灯的标志。对于车辆来说，右转闯红灯——1979 年在 DC 合法化，当时全国范围内都在推动允许右转作为全球石油危机期间的节油措施——造成了“我们街道上的人们的敌对环境”，经常导致委员会写道，行人“差点被不小心闯红灯的汽车撞到”。
1981 年的一项研究表明，在 1970 年代中期各州将红色右转合法化后，出现此类转弯并撞到行人和骑自行车的司机的人数显着增加，大多数事故涉及司机向左寻找交通间隙和撞到车辆右侧的行人或骑自行车的人。尽管如此，城市数据显示，自 2011 年以来，交通事故中行人和骑自行车者的死亡人数保持相对稳定，2021 年行人死亡人数略有增加。
取消红灯右转的反对者质疑这种改变是否真的会带来更安全的街道。AAA Mid-Atlantic 女发言人 Ragina Ali 表示，几年前，该组织咨询了交通和土木工程师，他们担心“禁止红灯右转会造成更多的交通堵塞，对改善交通安全无济于事，实际上甚至可能造成更危险的十字路口。”阿里在一份声明中说，“我们的立场包括尊重和遵守交通法规，以便所有道路使用者可以负责任、可预测和安全地共享道路。”
骑自行车者的拥护者表示，他们希望红灯禁令将使该地区更安全。华盛顿地区自行车协会的宣传主任 Jeremiah Lowery 说：“这有望减少死亡和撞车事故。 ” “起初，我们只是在整个城市的几个十字路口禁止红灯，我认为这让司机感到困惑。所以我认为我们应该继续前进，将它们全部禁止。”关于骑自行车者的停车当让路措施，洛厄里补充说：“希望警察能花更少的时间为骑自行车的人开罚单，而花更多的时间来执行真正能保证我们安全的交通法规。”
对于 24 岁的菲尔德来说，禁止右转的努力让红色唤起了宽慰。“我几乎被这么多红灯右转的汽车撞到了，因为它们根本看不出来。如果没有自行车道，他们不会看，”菲尔德说，指着她身后的西北区谢尔曼大道和哥伦比亚路的拐角处，她说她一年前差点被车撞到。24 岁的 O'Brien 表示，他怀疑红灯禁止右转的提议是否会受到司机的欢迎，但作为一名偶尔的司机，他表示他支持这项措施。“节省一分半钟，两分钟对我没有任何帮助，”他说，“如果它能让人们安全，我完全赞成。”
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