9、保时捷Panamera S E-Hybrid
它与Panamera S汽油版的售价一模一样，V6自然吸气发动机与电机的组合实现综合功率416马力。在很多跑车爱好者看来，这样的数据对于一台保时捷来说显得有些过于文静。并且据传2018年保时捷将会推出Panamerea 4 E－hybrid车型，它将比Panamera混动版更快，并且具有四驱配置。
相比于实现节能，保时捷推出混动车型的初衷显然更多地是为了秀肌肉，这也令Panamera混动版依旧被认为是富人的玩具。此外，保时捷有着GTS、turbo等诸多拥有极致驾驶乐趣的车型，一款混动车在这个队伍中的位置就很尴尬了。
10、英菲尼迪Q50 混动版
或许是人们对Q50 的印象深刻，很多人觉得它的混动版本操控起来不如燃油版那么随心所欲，尤其是混动版中的制动能量回收系统和电子助力转向有些“过于积极”了。尽管其燃效数据比燃油版好看不少，但作为一款运动取向的车型，购买它的人群仍然会偏爱燃油版而不是混动版。
11、别克君越 eAssist
请注意，这款君越混动采用不是通用汽车最新的微混技术，它无法用纯电模式驱动车辆前进。车内电池的作用是驱动发电机，仅在启动时为四缸发动机提供帮助。当然，这款车除了采用混动系统以外还采用了其它的节能方式，例如采用了更小的油箱以及调高了主减速比。这使得它比燃油版本的城市路况燃效高出了8英里／加仑。但即便如此，消费者仍然不能接受为他们不熟悉的混合动力系统花费额外的钞票。因为他们觉得燃油版的304马力用得挺舒适。
于是，2017款君越后面再也没有加上eAssist。
12、宝马i8
宝马i8称得上插电式跑车中的当红炸子鸡了。它代表着宝马最先进的混合动力技术。它上榜的理由仅仅是因为它拥有太多黑科技，实在是有些“不接地气”。例如碳纤维车身、中置1.5升3缸发动机，以及那两个炫酷的独立电机。
但驾驶过i8的赛车手曾这样评价它，“不能完全降下的车窗玻璃让人无法将手臂搭在车门上耍帅。”
13、沃尔沃XC90 T8
尽管沃尔沃的Drvie－E系列动力总成给人的感觉可以用排山倒海来形容，但着仍然不代表XC90插电混动版会受欢迎。这款车的混动系统工作时配合并不是很和谐，因此其燃效表现并不比燃油版XC90好多少。并且，它要比后者贵了16000美元。据悉，沃尔沃在T8之上还有更强悍的动力配置储备，将视市场反响而定。但现在看来，它并没有什么机会出山了。
14、保时捷Cayenne S E-Hybrid
保时捷Cayenne S E-Hybrid今年为止的销量其实已经比去年全年翻了一倍，但着并不是因为消费者喜欢上了混动，或者说保时捷的混动。而是因为Cayenne S取消了柴油版，或许一部分消费者的吸引力因此转移。E－Hybrid售价比燃油版高出2500美元，但鉴于它是一款大块头SUV，因此混动版油耗并没有减少多少。无论如何，请相信购买卡宴的消费者并不会对混动车型太心动。
15、本田CR－Z
本田CR－Z是美国市场上唯一一款采用手动变速箱的混动车型——是不是觉得太老派了？更绝的还在后头，这款两座汽车采用的并不是当前雅阁混动版的全新混动系统，而是已经淘汰了的集成电机辅助（Integrated Motor Assist）系统，这意味着它的混动并不怎么给力。当然，本田也并不是不知道这一点，今年是CR－Z上市销售的最后一年。
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