日产的连续增长主要得益于跨界车的强劲需求、折扣力度的两位数增长及英菲尼迪的迅猛增长。其中日产品牌销量增长了15%，英菲尼迪增长了33%。日产方面称轿车销量下跌了15%，而卡车销量增长了29%，日产品牌的卡车销量破了纪录，达77，258辆。此外ALG预测日产3月份折扣增长为4，074美元，比去年同期增长了18%。
通用汽车的销量微增1.6%，小宗销售销量增长了5%，而折扣力度增长了21%。一位通用汽车发言人表示：“我们小宗销售增长体现的了整体需求的强劲，3月份季节性调整全年零售量为1，380万辆，比去年同比增长了10万辆。”通用曾预测2017车市季节性调整全年销量为1，700万辆，如今也调整至与其他汽车制造商一致，为1，670万辆。
其中GMC品牌的销量增长12%，别克品牌增长了15%，不过雪佛兰销量下滑了2.2%，而凯迪拉克则下滑了1.5%。值得一提的是昂科威3月销量为3，584辆，一季度销量为8，910辆，为2016年8月份在在自中国进入美国销售来最佳。
福特汽车销量下跌了7.2%，至234，895辆。其中大宗销售下滑了17%，小宗销售下滑了1.5%，轿车销量下跌了24%，SUV下滑了3.4%。福特品牌销量下跌了7.4%，林肯品牌下跌了1.4%，之前持续7个月的连续增长告一段落。
本田汽车3月销量微跌0.7%，至137，227辆，卡车销量虽然创了纪录，同比增长8.4%，仍然难以弥补轿车销量疲软和讴歌交付量骤然下跌带来的影响。其中本田品牌下跌了1.8%，而讴歌品牌销量则下跌了21%。尽管思域交付量达32，000辆，按照小宗销量为2017年一季度最畅销轿车，销量依然下滑了4%。
菲亚特克莱斯勒3月销量下跌了4.4%，作为经济危机后复苏的中坚力量，Jeep品牌3月下跌了11%，自2016年8月以来都未能实现增长。克莱斯勒品牌和菲亚特品牌有所下降，而道奇和公羊品牌则有所增长。
丰田汽车的销量同比下跌了2.1%，下滑幅度为一季度中最小，其中丰田品牌下跌了1.2%，而雷克萨斯则下跌了7.5%。
现代汽车的销量下跌了10%，下跌连续持续了4个月，起亚则连续第三个月下跌，销量下滑了15%。
其他汽车制造商中，斯巴鲁的交付量增长了11%，至54，871辆，连续64个月实现连续增长，马自达增长了4.9%，三菱增长了6.2%。
大众汽车也同比增长了2.7%，至51，156辆，连续第四个月实现增长，一季度销量则同比增长了9.2%，随着逐步从排放作假丑闻中逐步恢复，在美国车市开始复苏。
折扣高企，连SUV也难逃
就具体汽车制造商而言，虽然借助于轻卡，日产和通用都实现了正增长，但是从轿车蔓延至卡车的大幅折扣力度让增长蒙上了一层不确定性，更遑论轿车下跌幅度远超轻卡增长的汽车制造商。
由于库存高企，汽车制造商不但提高了对轿车的折扣力度，由于2月份的3，101美元增长至3月的3，120美元，需求相对旺盛的轻卡的折扣也不低，为3，400美元。
尽管折扣力度大、信贷利率低，租赁条件优厚，经济整体表现强劲，对销量增长提供助力，但利率的提高和二手车价格的降低威胁到2017年接下来的表现，很有可能连续七年的持续增长就此戛然而止。
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