表面光鲜的数字背后，其实也暗藏着危机。
由于今年的春节在2月份，所以1月的车市整体表现明显好于去年，根据乘联会的数据，2018年1月狭义乘用车市场批发销量241.98万辆，同比增幅超过了11.2%，对于增速一直在3%-4%徘徊的中国车市来说这已经是久违的两位数了。
但是如果和2017年12月相比，今年的1月表现就并没有表面看上去风光了，环比下跌了6.9%，并没有在新年第一个月有所进步，而这也是许多合资企业1月的表现缩影。
日系：高速增长是主流
日系是2017年除了自主品牌外的最大赢家，普遍保持了两位数的增速，而这种势头也延续到了2018年，1月日产、丰田、本田都保持了两位数的增长，三菱的增幅更是超过90%。
日产在华1月总销量达到饿13.5万辆，增速超过13%，其中东风日产1月销量9.83万辆，同比增长5.3%。日产在华合资公司东风有限为自己设定的目标是5年内跻身合资前三，目前来看挑战不算小。
丰田在华1月总销量增长了24.5％，其中一汽丰田表现抢眼，1月销量达到了6.28万辆，增幅达到了23%，全年冲击70万辆的目标信心十足。广汽丰田1月卖出4.56万辆车，和去年同期相比只微增了0.48%。
本田1月在华总销量增长了10.9%，其中广汽本田1月销量7.24万辆，增幅超过了38%，已经完成了全年75万辆目标的10%；东风本田1月终端销量5.53万辆，同比增长了15.7%，但是和去年12月相比却出现了27.5%的跌幅。
东本这次的“机油门”事件影响非常大，毕竟本田还没有大众那样的品牌影响力，如果不能妥善处理估计会对今年的销量造成非常大的影响。
马自达两家合资公司也都实现了销量正增长，一汽马自达1月销量1.35万辆，同比增长8.7%，连续5个月销量破万；长安马自达1月销量破2万辆，同比增幅达到62%。小众日系品牌眼下还需要加快新产品速度，国产车型还是太少。
同样小众的广汽三菱1月销量已经突破1.57万辆，增幅达到了96%，但是铃木表现不佳，1月销量下降了27.8%，不足7千辆，也成为了唯一销量大幅下跌的日系品牌。
美系：冰火两重天
通用汽车1月的在华销量达到了36.7万辆，增幅超过14%，表现最好的是雪佛兰品牌，1月卖出5.4万辆，增幅达到40%，也是近三年来最大增幅；凯迪拉克1月销量突破了2万辆，增幅12%，也是二线豪华品牌中最突出的；别克品牌相对来说表现平稳，1月销量11.3万辆，增幅只有5.7%。
广汽菲克虽然没有单独公布1月销量，不过在广汽集团的1月份产销快报中还是能看到，广汽菲克今年1月的销量为1.35万辆，同比下跌了10.64%。去年凭借SUV的火爆销量广汽菲克产销量突破20万辆，增速超过40%，不知道1月的表现是否只是自身的调整。
相比之下福特就没那么幸运了，2017年的下滑态势延续到了今年，1月在华销量7.6万辆，同比下跌了18%，主要是福特品牌表现太糟，国产车型只卖出了4.7万辆，下降了29%，进口车型跌幅更超过了36%。所以林肯的销量上涨也难以挽救福特汽车整个1月的表现。
德系：一汽-大众反超上汽大众
上汽大众作为2017年的销量冠军，今年1月的表现明显是有所保留，大众和斯柯达两个品牌的总销量21.4万辆，增幅只有0.09%，最神的就是大众品牌的销量和去年1月一毛一样，又“卖”出了17.89万辆，这个卖车技术也太牛了；而斯柯达品牌1月销量3.5万辆，增幅也只有0.57%。
一汽-大众就没有那么“拘束”了，1月终端销量19.29万辆，增幅达到了24%，再次登上冠军宝座。其中大众品牌销量13.22万辆，同比增长9.7%；奥迪品牌销量6.07万辆，增幅超过了73%，当然去年1月奥迪正在经历经销商风波，这个增幅也没有太多参考价值。
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