11月11日-13日，中国发展高层论坛2020年会上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在论坛开幕当天的“变局中的技术创新与合作”单元中发表了演讲。

康林松在演讲中突出了中国在全球经济中的重要角色和地位，强调了戴姆勒将持续助力中国经济增长的决心。他表示，这一论坛为中国政府高层领导与跨国企业代表提供了绝佳的交流机会。

戴姆勒正在持续加深与中国市场的联结和交流。

2020年三季度，梅赛德斯-奔驰乘用车交付量超过220,000辆，同比增长23.4%。今年1至9月，梅赛德斯-奔驰乘用车在中国市场累计销量近570,000辆，同比增长8.3%。

中国是梅赛德斯-奔驰最大的也是最重要的乘用车市场，对于戴姆勒卡车业务同样举足轻重。

梅赛德斯-奔驰进口卡车方面，前三季度牵引车在中国市场的订单量达到了去年的三倍。

戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌最近宣布全新战略，以实现在豪华汽车市场的盈利性增长，并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领。

该全新战略将强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位，提升产品阵容定位及优化产品矩阵，着力子品牌业务的大幅增长，并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展。

本土化一直都是戴姆勒在华业务顺利发展的关键因素之一。

2005年，戴姆勒在北京的中德合资公司北京奔驰汽车有限公司，投产了首款梅赛德斯-奔驰国产车型E级轿车，标志着戴姆勒本土生产的开端；2010年，第一款专为中国客户量身打造的梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式投产；今年9月，第300万辆梅赛德斯-奔驰乘用车在北京奔驰下线。

本土研发则是戴姆勒在华取得成功的另一关键因素。

事实上，今年不仅是戴姆勒在华本土生产的第15年，也是戴姆勒开展本土研发的第15年。当前，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心涵盖高级设计中心、车型本土化、整车测试、智能互联、自动驾驶和新能源汽车等诸多领域。

此外，戴姆勒中国研发技术中心预计明年启用。

戴姆勒还在研发领域与本土行业领袖、科技公司、初创企业及知名学府开展了广泛而深入的合作，为深入了解中国市场、客户及营商环境奠定基础。

戴姆勒但前正在全力推进其2039愿景，致力于实现可持续经经营。

戴姆勒计划到2039年实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。戴姆勒将保护气候的目标全面贯穿于汽车价值链上的各个环节，覆盖技术研发、原材料获取、生产制造、售后和循环再利用等。

这与中国2060前实现碳中和的目标不谋而合。

为实现“碳中和”，戴姆勒正在落地一系列电动化智能技术。在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等各个领域全面发力。

比如，梅赛德斯-奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，生产全新纯电车型。

梅赛德斯-奔驰计划至2025年，实现25%以上的销量为纯电动车型。到2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，在梅赛德斯-奔驰“电动为先”战略中扮演着重要角色。未来，梅赛德斯-奔驰将为中国市场引入更多豪华新能源产品，并实现本土生产。