▲ Electrify America充电桩
■ 建立必要基础设施，推动零排放汽车的使用
Electrify America公司表示，如果Electrify America能够实现其目标，其或将成为特斯拉在充电领域的竞争对手。据特斯拉称，目前特斯拉已经在全球建设并投入使用的超级充电桩已超11200个，其在今年9月份实现了三倍于2017年同期的交付量。
▲ 特斯拉超级充电桩
与特斯拉不同的是，Electrify America要建设的是非专属充电网络，即所有品牌的电动汽车均可使用，这能帮助越来越多的人接受电动汽车。根据IHS Markit数据，到2025年，纯电动和插电式混合动力汽车将占北美轻型客车的12％。在可用性和充电时间方面，开发相当于加油站的充电网络，已是推动电动汽车发展至关重要的一环。
■ 分四个周期建设充电网络
Electrify America方面表示，公司正建设第一个国家公路充电网络。但扔需要大量的时间。20亿美元投资将分为4个周期，每周期为30个月。在其首个5亿美元的投资阶段，Electrify America将在2019年中期在17个城市地区和高速公路上部署484个直流快速充电站。截至目前，已有24个充电网站开通。
▲大众e-GOLF
Electrify America还将在500个商业和多户住宅区安装2800多个2级充电器。对于部分车辆来说，350千瓦的直流快速充电站可在10分钟内增加200英里的续航里程，而2级充电器可在10到12小时内增加200英里。Electrify America将在商业和多户住宅区捐赠和安装2级充电器。业主将支付电费，并可选择收取服务费。另外，Electrify America已同意2级充电器质保10年，以确保网络可靠性。
IHS Markit首席分析师Graham Evans表示，最大的挑战之一是获得监管机构批准安装充电器。因为虽然可以相当快地完成接线和安装充电器，但获得政府批准可能需要12到18个月。
■ 大众汽车或一举两得
凭借Electrify America，大众汽车一举两得。这是大众对其排放作弊的亡羊补牢，同时也成为支撑其电气化雄心的基础设施。“尽管Electrify America活动是一项重大的财务承诺，但它也确保了大众汽车将电动汽车产品推向市场时，充电基础设施不会成为障碍。”IHS分析师埃文斯说。大众汽车集团表示，预计将基于其MEB架构制造1000万辆电动汽车。大众此前公开表示，计划基于该平台为四个品牌打造27款车型。
▲ 大众I.D.
与特斯拉的充电业务模式不同，相比于依赖排他性来推动自己公司车辆的销售，而Electrify America则将包容性视为获利的途径。目前，Electrify America有两个收入来源：汽车制造商支付的入门费和电动车司机支付的使用费。接下来还将提供充电订阅服务。不过该公司的盈利能力取决于Electrify America通过将充电桩放在高流量区域并确保网络可靠运行的能力。
■ 保时捷或成为Electrify America的客户
Electrify America正在扩大自己的客户“朋友圈”，“我们正在与每个正在推出电动汽车的制造商进行谈判。”琼斯表示。9月，电动汽车初创公司Lucid Motors宣布与Electrify America达成协议，为其客户提供全国性的充电计划。Lucid的第一款车型Lucid Air(参数|询价)轿车计划于2020年投产。与此同时，奥迪将为其即将推出的e-tron电动汽车客户提供超过四年的Electrify America工厂1000千瓦时的充电时间。
▲ Lucid Air
保时捷或将成为其下一个客户。这家跑车制造商正在与Electrify America，ChargePoint和EVgo谈判，在其纯电动Taycan于2020年初抵达美国之前，将保证建立至少500个基于高速公路的充电网络。“希望在今年年底之前，我们将与其中一家签订合同，”保时捷汽车北美公司首席执行官克劳斯·泽尔默表示。
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