那么为什么李想会吐槽“60km/h等速续航”这种宣传手段呢？而实际上“60km/h等速续航”也确实几乎出现在了每一个电动车型的宣传页面上，但作为官方，难不成这个60km/h的等速续航数据是假的？许多人认为，这只是李想为了给自己家旗下的首款量产新能源车理想智造ONE造势，但细心的朋友们发现，在车和家的官网中可以看到，理想智造ONE的宣传标语为“没有里程焦虑，提供超过700公里的NEDC综合续航里程。”这一说法与大多数新能源电动车品牌的“60km/h等效续航”不同，那么这个NEDC综合续航里程到底有什么不一样呢？
目前“60km/h等速续航”已经成为了许多新能源车企最爱用的一种宣传“伎俩”，但实际上这个所谓的60km/h等效续航只是车企的一种宣传手段，并不代表你买了车后就真能以60km/h的时速开到那个续航里程，而根据了解，车企们所公布的这个“60km/h等速续航里程”只是在关闭车辆所有电气设备以一种最经济的模式在时速60公里时行驶计算所得出的最大里程，理论上来说也确实不算欺骗。但平时家用想要跑出那种理论续航里程，是不可能的。
而车企们也十分聪明的以目前大家对于续航里程的焦虑而作为卖点，于是就会为了让宣传时能让自己的车型续航的里程数看起来更大，这样一来也就达到了降低消费者们对于电动车续航里程的忧虑感。而通常大部分电动汽车的配置一栏中，“60km/h等效续航”的宣传标语旁边会有一个“综合工况续航”，而这个综合工况续航也就是咱们上面提到的NEDC续航，而NEDC的续航肯定是会比这种等速续航要小得多的。比如腾势500所测验出来的时速60公里等效续航635公里，但NEDC综合工况续航就只有451公里。
所以也就是说，NEDC综合工况续航，也就是尽量还原咱们平时开车的种种情况，比如打开空调，听着音乐之类的，这样一来能耗就变高了，续航里程当然也就变少了。所以大家如果想要买辆新能源电动车，那么在买车的过程中，如果同时看到这两种续航里程，你就看这个综合工况就完事儿了，因为这种数据与咱们平时自己开车时所跑出来的数据是最接近的，而目前，工信部也已明确要求，车企在上报车辆信息时，要以综合综合工况续航里程为准。
而就在3月1号，特斯拉正式发布了它们承诺已久的基础版特斯拉Model3，而这款基础版的特斯拉Model3折合人民币售价仅23.4万左右，虽说进口的话会要贵不少，但Model3即将在国内被生产，国产后的的售价可能会在25到27万左右。不管怎么说，特斯拉的实力大家都是有目共睹的，而特斯拉在特斯拉的官网也显示，Model3是的巡航里程至少在600公里以上，而且并非国内车企常常出现的“60Km/h”等效续航，因为特斯拉所公布的续航里程，是按照美国或欧洲所测量得出的。
而对于电动车里程的测试，美国的EPA工况测试甚至比中国的NEDC工况测试更为严苛，所以早在此前，特斯拉Model SP100D，在国内NEDC测试得出续航里程为613公里，而美国的EPA标准测试得出的续航里程仅为507公里，这之间足足相差的100公里，大家想想，连NEDC的测出的续航里程都有613公里，美国的EPA标准居然还更低，而这次的特斯拉Model3在国外的续航都测出了600以上公里续航，要是在国内可想而知，估计哪家车企的车能做到这个水平，估计宣传标语上就会变成“60km/h等效续航1000公里”了。
所以特斯拉的入华，很大程度上来说，确实给国内新能源车企带来了很大的威胁，不论是价格上还是品牌上，还是性能上，国内自主品牌新能源车企都很难占道优势，尤其是在续航里程上。（新浪汽车）
亚美车行 爱车一族
Fuqiang Jia 联系电话301 660 1666
icarauto2016@gmail.com 6200 Belair Rd Baltimore MD 21206
相关文章
精彩导读
热门资讯
关注我们
