特斯拉之于中国电动车企，是“二向箔”还是“纸老虎”？

东方亦落

最近一段时间，特斯拉在中国动作频频。1月3日，特斯拉宣布国产版Model 3降价，从每辆35.58万元降至32.38万元，又因为有免征购置税和新能源汽车补贴，Model 3低配版售价跌破了30万元大关。之后特斯拉门店“人满为患”的截图就开始在网上流传，中国车主在特斯拉门店展现出了一种“排队买白菜”的架势。

1月7日，是特斯拉上海超级工厂正式建成一周年的日子，马斯克当天正式将国产Model 3的车钥匙交付到中国车主手中，并现场来了一段“脱衣舞”。这标志着特斯拉国产化走上正轨，也意味着之前的特斯拉与国产新能源车的交锋从舆论走向现实。

有观点认为，特斯拉进入中国之后，重现了iPhone热销之时“碾压”安卓的情景。说到iPhone，当年苹果将其放在中国组装，可以说是中国手机产业的转折点。此前中国虽有波导等品牌，但一如现在的中国电动车企，缺乏先进的技术和成熟的产业链。
苹果进入中国之后，则催生了欣旺达、欧菲科技等优秀企业，极大地完善了手机供应链产业，给了中国手机行业很好的发展契机。自此之后，华为、小米、OV等企业因技术与供应链的优势迅速崛起，如今已成手机行业的“中流砥柱”。

而电动汽车在产业链方面的长度和深度都远超智能手机，与特斯拉的差距也更甚于当年一众国产安卓机和iPhone之间的差距。所以我们看到中国的一些相关部门对特斯拉来华给予了很大的支持，其实也是为了带动中国电动车产业链良性崛起，使得国产新能源车企可以有更优质的产业链资源作为依靠，从而投入更多的精力到企业的核心竞争力建设方面。从这个角度来说，特斯拉来华没有那么可怕，更多的应该是会产生“鲶鱼效应”。

而另一方面，特斯拉可能远不像它所表现出的那般实力强悍。实际上在来华前夕，特斯拉产能不足、无法按时交付，而且近年来特斯拉自燃、撞车的事故也没少发生，都说某国产品牌因为各种事故已经成了“段子车”，实际上若是认真计较起来，特斯拉的“段子”应该也不会少。

另外对特斯拉自身而言，并不是碾压了一众国产车企就万事大吉了。为了工厂的建设和投产，特斯拉已经从中国借贷了不少资金，后续运营仍需投入人力物力财力，而且外来品牌风光进入中国，最后却败走的例子也很多。

当年亚马逊、Uber、甲骨文，哪个不是声名赫赫享誉全球，可进入中国之后呢？亚马逊不懂得根据中国消费者的需求进行改变，被淘宝、京东抢先；甲骨文进入中国之后，公司里没有一个中国员工，傲慢的企业文化加上中国市场的快速变化，使其步履蹒跚；Uber，全球网约车的“开山鼻祖”，进入中国一度凭资本发展迅猛，可终不敌本土的滴滴等平台，不得不承认在中国的失败。

特斯拉当下的风头，也与这些企业初入中国之时的势头相似。多年的名声、中国方面的大力支持，加之较大的降价力度，使得特斯拉门庭若市。至于能持续多久，却不应过早下结论。毕竟“疾风知劲草”、“日久见人心”，企业也一样，需要现实与时间的验证才能见真章。

更重要的是，中国的电动汽车从业者是具备主观能动性的，这一点同样不该被忽略。不论当前形势如何，“人”都是最大的变量。中国电动汽车从业者现在正暗暗蓄力，准备迎接特斯拉的来势汹汹。

特斯拉有许多手段让自己成为备受瞩目的企业，但特斯拉的问题也不少。过去我们低估了特斯拉对于传统汽车行业的冲击，但现在舆论或许也高估了其在中国市场的竞争力。到底特斯拉是“二向箔”还是“纸老虎”，是风光到底还是铩羽而归，依然存在着巨大的变数。