在特斯拉进攻态势如此强悍的今时今日，传统汽车品牌，在新能源战场还有生存空间吗？

其它造车商不知从何切入作答，但别克却很早写下笃定答案：有，且很“宽敞”。

相比新势力选择纯电作为唯一动力总成来源的做法，内燃机时代经验丰沛的别克，提供的选择面更辽阔：既有融合而成的插电式混动车型微蓝6，也有基于成熟车型演进而来的纯电动微蓝7。

他们，一台是与内燃机时代缓慢告别的“朱砂痣”，一台是勇敢阔步迈进电动时代的“白月光”。

我们先从“白月光”微蓝7开始。

首先，微蓝7是别克品牌内的第一款纯电动SUV，在通用汽车新能源车型平台上打造，有2675毫米的轴距和纯平的后排地板。别克没有选择行业惯用的“油改电”，而是在紧凑型纯电动SUV细分市场中，以全球造车平台的姿势切入，诚意相比对手来得更充足。

其次，微蓝7依靠55.6千瓦时的LG电池组，实现500公里NEDC续航里程，130千瓦最大功率和360牛·米峰值扭矩。这是合资品牌中第一台续航突破500公里的纯电动车型，按照每天50公里的通勤里程计算，一周只需充一次电便可覆盖。

正常气候条件下60分钟充电续航379公里，30分钟充电续航213公里。

最后，微蓝7设定了标准和运动两种驾驶模式，以及“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种能量回收模式。

运动模式+ “标准模式”能量回收设定下，微蓝7开起来与一台常见的汽油SUV没有过大差异，还免去被发动机噪音打扰的忧虑，燃油车主可以轻松切换而来。

比较有趣的“OPD单踏板模式”。按下电子换挡键后的切换按钮，微蓝7就变身一台无需刹车踏板的纯电动汽车，强烈的动能回收取代传统刹车。度过短暂的适应期后，便可单踏板操控驾驶全程。

无论是标准或运动模式，微蓝7的起步都颇具动感，轻点踏板，离弦而出。配合电动助力毫无拖泥带水的转向手感，让微蓝7开起来轻盈灵动，完全没有外观所带来的“敦实感”。

在传统艺能——静音性上，微蓝7比燃油车更加精进，路噪、风噪、电机啸叫等一概被隔绝在车外，宁静已不足以形容，静谧才更恰如其分。

与燃油车不同的是，微蓝7用上更时髦的“新零售”方式，使用别克iBuick APP直接线上看车、订车、付全款购车。经销商没有库存压力，考核指标从单一销量转移到客户满意度，迎合年轻消费群体的喜好。

微蓝7是一台纬度全能的纯电动SUV，但应付单次长距离出行，仍需时间。此刻，便是微蓝6插电式混动出场的机会。

作为一台百公里油耗1.4L的多功能运动型轿车，微蓝6插电式混动的续航里程为780公里。这也就意味着从上海人民广场出发，一箱油可以开到青岛流亭国际机场。

这套系统由一台1.5升自然吸气四缸发动机和电机组成，电池是LG的NCM三元锂电池，容量9.5千瓦时，纯电续航里程为60公里。

系统工作逻辑是平衡：既不偏重纯电，也不倚靠燃油。在全车速范围、全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，可在 10种不同的工作模式间切换，达成传动效率、操控体验和燃油经济性的平衡。

微蓝6插电式混动也划分出三种驾驶模式和两挡能量回收：普通模式，适用于城市驾驶和一般高速行驶；运动模式，实现更运动的主观感受；锁定模式，手动控制进入混动模式，保持当前电池电量。两挡能量回收分别是普通和强。

实际驾驶起来，除去发动机工作时带来的轰鸣声，很难从主观上判断出当前车辆的驱动力来源。这是这套系统的精妙与高超之处，即便背后有复杂的监测与运算在不简单进行，但驾驶者丝毫无感，既不要动脑计算，也无需动手操作。

别克为微蓝6插电式混动创造了一个新的细分车型MAV，即Multi-activity vehicle多功能运动型轿车：与传统三厢车相比，乘坐空间和储物空间更多；与MPV和旅行车相比，前悬更紧凑，外形更动感。

至此，别克新能源三强：微蓝7纯电动SUV、微蓝6插电式混动车和微蓝6纯电动车集结完成，将选择权真正交给消费者。