未来的淮安籍飞行员
在航校宿舍自杀
USAG航校在美国得克萨斯州的登顿和谢尔曼各有一个校区，出事的是登顿校区。据曾在该校学习过的学员介绍，这两个校区虽然共用USAG这个名称，但好像都是分开管理的。
USAG通过了中国民航总局的认证，有资格招收中国航空公司的公费学员。事实上，该校学员基本上来自中国，也有一些美国本土和其他国家的学员到这里学习，但数量非常少。
据知情者透露，离世的学员小阳（化名）已经在USAG航校待了一年，但是还处于私照阶段，而且中间只有两三个月有正常飞行。私照阶段本来一个月就能完成，他竟然用了这么长的时间还没结束，这是绝对不正常的。
曾经在USAG登顿校区学习，因受到停飞处理被迫回国的小航（化名）告诉记者：“出事的这个学员在航校都见过，他的性格不是很外向，但是挺爱笑的，每次看到他都是微笑着，这个对我印象很深。”
他听说，这位学员来自江苏淮安，2015年参加高考，通过了南京航空航天大学的招飞计划，在该校学习飞行技术专业，和深圳航空公司签约，属于航空公司的养成生。在考取飞行执照阶段，被航空公司送到USAG学习。
小航说：“他在USAG航校很久没有得到飞行机会，好不容易上了一次机，被教练安排接受‘主管人员检查’（Review Board）。在这个学校跟主管人员飞，绝对没有好事，他们会各种挑刺。”
一个月可以完成的训练
一年还没结束
事情发生后，多位熟悉自杀学员的人在网上发帖鸣不平。
一位知乎用户说：“这是我最好的朋友，清晨的六点，在公寓的洗手间里，死了……前一天晚上他还一个人默默地把六个人一起住的公寓的厨房打扫干净。所有人对他的印象都是，大方、谦虚、热心，最重要的是善良，善良到最后也不愿意给人带来一点儿麻烦……试想一个母亲，失去了自己唯一的儿子；一个班级，失去了最善良的学生；又是谁，失去了自己最亲密的挚友、最要好的同学、最优秀的飞行学员。然而，却没人愿意站出来，为此负责。我无法想象，他生命中最后一个小时自己把自己关在厕所里，是多么的孤独。所以，如果我们再不为他发声，这个世界就真的把他忘记了，哪怕是他曾经热爱着的世界，而那些加害于他的凶手却心安理得地活着，活得好好的，长着一张没被欺负过的脸。”
有知情者在网上为自杀学员发声。
有一位正在USAG登顿校区学习的中国学员告诉记者，出事之后，学校给他们放了一个下午的假，说要请心理咨询的人，认为这件事情是学员的心理问题。他听说航校更换了一小批教练。
他表示，对于中国学员自杀这件事，网上有些说法并不完全真实，实际情况没有那么严重。不过他承认，“那位（自杀的）师兄确实被学校坑了。”
据了解，周围同学对这位出事学员无不良评价，都认为他在日常生活中表现出的情绪控制与管理能力符合飞行学员的应有表现。
对于他在飞行训练出现问题的时候，航校和教员并没有采取积极的措施去帮助解决。他曾多次提出关于其在飞行训练方面曾受到不公正对待，但并未得到航校的重视。
他两次受到飞行训练暂停处理，航校态度漠然，没有告知原因和如何处置，也没有向公司发送停飞建议，让他陷入无休止的等待中。后来了解到，第二次暂停飞行的主要原因之一是他的主教员离职，校方没有做出相应安排。
记者联系南京航空航天大学和深圳航空公司，并且给USAG航校发邮件询问，可能因为处在双休日，暂时没有得到回应。
费解：依赖中国学员生存，
却不把中国学员当回事
这次出事学员的培训进度极其缓慢，可能也和USAG登顿校区盲目招生、导致教学能力严重不足有关。
小鲁说，在登顿，“有时一个教练要带10个学员，根本安排不过来，有的学员甚至几个月飞不了一次，不仅进度慢，也很难巩固学习。我们在谢尔曼的时候，一个教员最多带4个学员，那是最好的搭配。”
有一位10年前在登顿学习过、如今已经是某公司飞行员的网友发文说，那时候USAG刚刚度过破产危机，通过中国民航总局认证后开始招收中国公费学员，管理很宽松。“十年过去，航校已经有了若干个校区，光是本部的学生按编号已经到了100多，算下来，光是本部一年就能收割10批学员。航校已经摇身一变成为了根本不担心生源的培训巨头。”
于是中国航空公司最初提出“停飞率”和“纪律性”等等要求都成了要挟学生的武器，规矩越来越多，越来越苛刻。据学员透露，登顿校区的停飞率达到15-20%。
但是，学校的教练和设施并不能保证中国学员按正常进度学习，很多学员遇到几个月没有机会飞行的事情。
小鲁（化名）在USAG学习过一年多，去年拿到执照后回国，目前已经在航空公司上班。他在登顿校区待了差不多3个月，幸运的是很快转到谢尔曼校区学习。
小鲁告诉记者说：“只要你进入那个学校，只要一进那个门，你就感到莫名的特别的压抑。那里每一名美国员工对中国学生都有一种蔑视。宿舍有一对管理员夫妻，他们总是想方设法查宿舍，不管人在不在屋里，门都不敲就进来检查，查到违规物品或者卫生方面的问题就罚钱。”
小鲁说，“主管人员检查”本来是一个飞行训练的正常程序，就是教练在带飞过程中如果觉得学员有问题，就让航校更权威的人员带飞考察。在谢尔曼校区，学员接受“主管人员检查”时，高级教员会耐心教，想办法让学员过关。在登顿就成为一种惩罚，那里的主管人员甚至会在每一批学员中有意挑出几个重点监督，设法让学员自费补飞行时间，有人为此甚至花了数千美元。
他说：“我们在那边的时候也一直有个困惑，这个航校都是靠中国学员挣钱的，但是就连航校的司机好像都是管理员，有权管着中国学员。他们不是对所有学员都是这样的态度，对非洲的或者东南亚学员就很尊重，教员跟他们聊天和对中国学员的态度完全不一样。我们也很费解。”
监管存在空白，
航校掌握“停飞”大权
美国有着浓厚的航空文化，优质航校非常多，但是通过中国民航总局认证、有资格招收中国航空公司委培学员的航校却寥寥无几。
对于航空公司来说，为了进一步淘汰心理等方面可能不合格的学员，一定比例的停飞率是可以接受的，据说很多公司甚至对学员的淘汰率有指标要求，重点筛查“纪律性差”的学员，有时候这种淘汰并没有太多依据，具体实施淘汰的任务就交给了航校。
根据美国的规定，学员拿到必要的飞行执照以后，还必须积累一定的飞行时数，才能够到航空公司应聘。美国航校的很多教练就是刚拿到执照不久的新手飞行员，去当教练主要是为了积累小时数，心思并不完全在教学方面。
另外，美国航校的待遇并不太高，工作人员如果有不满，很可能就会拿难以保障自己权益的学员出气。
航校淘汰学员的最严厉手段就是停飞，即判定学员表现不佳，不适宜担任飞行员，停止飞行训练。对于有着飞行员梦想的学员来说，停飞如同“死刑”。
学员虽然在国内曾经接受过层层选拔，千辛万苦考上飞行技术专业，但在接受飞行培训阶段还有这个严峻考验。
如果受到停飞处理，学员很难找到申诉渠道，只能结束学习回国，有人可能还要向航空公司赔付高额的培训费。
中国的航空公司虽然每年会派遣大批学员到这类航校学习，但是没有派工作人员常驻监督。小鲁的公司是在每一批学员中挑选一个人担任班长的角色，让他每周给公司写周报。如果班长反映了什么问题，航空公司一般只是用邮件和航校沟通，很容易受到敷衍。
小鲁说：“因为害怕得罪航校会受到报复，中国学员遇到这类事情，往往忍气吞声，熬过一年的培训。实在忍不下去了，相互间聊聊天疏导一下。”“我真的很能理解那个人为什么寻短见，当你在那个环境生活的时候真的很压抑。我们公司那批人还算幸运的，语言课结束后就转到谢尔曼校区了。你知道我们走的时候，那些留下来的学员都是含着眼泪送我们走的，那边真的压力太大了。 ”
飞行员光鲜的背后，
也有阴暗的一面
有一位中国人在美国航校做过飞行教练，他告诉记者说，美国航校大都存在问题，甚至是明目张胆的歧视，“出事故是早晚的事儿”。他对美国航校的批评很严厉，认为“档次还不如中国的汽车驾校”，“蓝翔挖掘机都比美国航校强，在美国学习飞行，好一些的只有私人飞行俱乐部的人了”。
中国学员遭受不公平对待的事情并不限于USAG。
中国民航学院的学生小贺（化名）在2016年被东方航空公司送到美国猎鹰航校学习，其间他和其他学员虽然多次提醒，但校方一直拖延办理续签。结果小贺被美国移民局查到，遭到长达两个多月的拘留，最后只能选择自愿离境回国。他回国后，猎鹰航校以他曾经不请假外出为理由，对他做出停飞处理。他向民航总局和东方航空公司申诉，没有任何效果。小贺的飞行员梦想破灭，只能转到其他专业从大二开始学习。小贺后悔没有请美国律师协助，具体事情都是航校管理人员和律师办理的，所以对他很不利。
去年5月，美国IASCO航校校长乔纳森·麦康凯和助理余珂涉嫌绑架中国学员石田书（音译）。石田书的家人报警，并赶到美国聘请当地律师起诉。经过近一年的审理，美国法庭在上个月判决麦康凯60天监禁和3年缓刑，余珂是3年非正式缓刑。
小鲁认为，中国的航空公司和民航管理部门应该对国外合作航校进行严格监督，不能让他们肆无忌惮地压榨学员。“航空公司为了培养学员本来也花了很大代价，应该多重视一下学员在国外的生活，多跟航校和学员联系。对于学员反映的问题，一定要让航校严格落实，必须解决。”
他说，小阳自杀的消息传出来后，有些评论看着真的很痛心，“有人总是说什么‘这种心理素质怎么当飞行员’。我觉得大家对这飞行员了解太少了，永远是觉得这个职业特别光鲜，或者是应该心理素质特别强，但是他永远都不知道阴暗的一面。”
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