Uber和Lyft未来将面临司机流失问题。图为叫车平台司机8日在Uber上市前发动抗议。路透
全美两大叫车平台Uber和Lyft相继挂牌上市，但接下来如何快速扩张商业版图，才是两大叫车平台真正的难题。
华尔街日报报导，Uber和Lyft打的算盘是，未来车主将放弃私家车，转而依赖叫车平台，但实现这个愿景意谓他们必须先处理更棘手的难题：吸引及留住数百万名司机。在两大叫车巨擘削减成本之际，前员工表示，招揽及留才俨然成为首要之务。再者，美国失业率降抵十年最低水准，让人力缺口问题更加严峻。
Uber及Lyft的司机为独立的约聘人员，因此可以随时关闭揽客的应用程式（App）。司机也可以双开应用程式（Dual apping），根据车资费率择优接客。
Uber和Lyft为了留住司机，总计已在奖励方案上挹注数十亿美元，导致截至今年3月的一年内大亏54亿美元。尽管祭出奖励方案，两大平台的司机上周依旧在全美数个大城市发动罢工，将舆论焦点引导至低薪议题。
多位经济学家估算，在考量燃料费及维修费等多项由这些独立的司机负担的项目后，Uber及Lyft司机每小时薪资平均落在9至16美元。
Uber在申请首次公开发行股票（IPO）的文件中，强调旗下兼职司机的薪资与零售、批发及餐厅业相仿，但受劳动市场紧俏影响，这些部门的雇主相继调涨薪资。亚马逊、好市多及目标百货（Target）正计划或已将基本时薪调涨至最低15美元，且这些企业均有获利。Uber及Lyft仍无法获利的商业模式，让投资人充满疑虑，也浇熄投资人的热情，导致Uber 10日挂牌上市首日股价重挫7.6%，市值蒸发60亿美元；Lyft自3月挂牌以来，股价已挫跌约29%。
叫车服务司机流失率或停用App的比率相当高，根据史丹福大学及Uber研究，在2015年及2016年期间，全美只做不到半年就退出的兼职司机高达68%。这份研究的作者之一史丹福大学经济学教授欧耶尔认为，速食产业等低薪工作的流动率也很高，但随着Uber和Lyft扩张版图，司机流失将成为更严峻的挑战。
两家企业皆未在IPO文件中揭露司机流失率，仅表示招聘以及留住司机是个风险因素。
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