今年是「无人驾驶」元年？再多等几年吧

福特汽车等大厂承认，自动驾驶汽车没那么简单，发展不如想像的快，成本也比预估的高。图为福特在底特律市区测试无人驾驶车Argo AI。(Getty Images)

一年前，汽车业和科技界都认为2019年将是自动驾驶计程车大行其道的「元年」，如今看来，要延期了，而且不知延到何年何月。

福特汽车等大厂如今承认，自动驾驶汽车没那么简单，发展不如想像的快，成本也比预估的高。

福特和德国福斯汽车上周日宣布合作应付无人驾驶汽车的挑战，先从匹兹堡新创公司Argo AI做起，希望2021年在都会区经营共乘事业。至于自动驾驶汽车要十足安全上路，Argo人工智能公司执行长沙勒斯基(Bryan Salesky)说，还遥遥无期，主要因为「人类行为」，包括路上其他汽车的驾驶和行人尚难以掌控。

该公司在匹兹堡、迈阿密等地试验无人驾驶汽车时，碰到逆向行进的自行车、扫街工人在路口突然大转圈、闯红灯过马路等情况。

「马路上，什么疯狂情况都可能，虽然不是那么常见，你却得应付所有情况，」沙勒丝斯基说。

他说，目前雷达及高传真影像照相及电脑运算等技术，认出街上任何东西都没问题，难的是预判下一秒钟会有什么情况出现。

传真、侦测等技术占安全行车的80％，目前已没问题，发展那「其余20％」准确预测开车人、脚踏车骑士、行人「下一步会怎样」的软体，才是真正的挑战。

打击「自动驾驶」信心的明显案例是去年优步(Uber)在亚利桑纳州滕普试车时，撞死牵着脚踏车过街的女性，试车员出事时在看手机电视虽是主因，电脑车无法应付突发状况，马上迫使业者降低「预期」绩效。特斯拉自动驾驶汽车出过三条人命，更让投资客惊心。

道路魔(Waymo)和通用汽车仍预期推出数以千计的自动驾驶汽车，但「何时」推出，都不敢拍胸脯保证。

道路魔对外事务主管Tekedra Mawakana说，提供行车服务和建立相关科技是两码子事，「我们还不能在50州提供服务，因为我们仍在评估诸多相关因素。」