为此，还存在大量的技术挑战。道路修复需要使用一部感应式电机（induction machine），可在沥青及钢纤维生成足够的热量，助推修复进程。当然，若要为电动车的充电，还需要配置钢纤维及搭载了无线充电系统的车辆才能实现。据Schlangen预计，若要贴现额外的设备，新路面的成本要比常规路面高近25%。
目前尚不确定新测试的启动时间，尽管荷兰于2010年就开始致力于自我修复沥青道路的试验，但最大的挑战可能仅仅是要说服各方的参与。市政部门可能会对道路修复采取回避态度，而车企则会因为高昂的新充电硬件设备费用而裹足不前。该愿景的实现或许还要等上许多年，当各方都就位后，将开始落实该技术方案了。
减速带究竟有多大的杀伤力？
大家在路上开车，经常会遇到减速带，甚至有时遇到它比遇到红绿灯还频繁。尤其是在医院、学校、小区门口，减速带更是数不胜数。设置减速带的目的是好的，是为了在事故多发的路段让车辆减速安全通行，但遇到的数量太多，车主又不注意的话真的会给爱车造成巨大的伤害。
大家都知道，过减速带的时候那么颠一下，很不舒服（对车辆震动有特殊好感的除外）。而且，车辆频繁地通过减速带，不但对乘坐舒适性的影响很大，对汽车的损伤也不在话下。如果没有减速带，我们道路上的每台车，起码可以延年益寿个几年……但毕竟这个在现实生活中确实难以避免，那到底该咋过会比较好呢？
不减速甚至加速直接通过减速带，这种做法简直是谋财害命。减速带的作用就是让驾驶者在该慢的地方慢下来，无视减速带一方面可能对行车安全造成风险，另外对于车辆本身来说，对悬架、车身甚至整个底盘都有可能造成损伤，万一托底的话，对发动机、排气管等零部件都会产生不同程度的伤害。
很多人为了省时间往往在到减速带前或者通过减速带的过程中才急刹车减速，这种方式虽然是减速通过了，不会对底盘造成伤害，但急刹意味着点头，对车的前悬架伤害较大。暂且不说能否将速度降下来，在通过减速带产生比较小的震动，但单单急刹这一操作就能让不少乘客有想吐的感觉。
条件允许的话，相信很多人都会利用减速带与路边的空隙，一边车轮绕过、另一边正常通过减速带。不少人为了绕过减速带，而将精力集中在空隙上了，而忽视了对面来车/后车和行人的情况，酿成交通事故。
其实针对减速带，确实没啥捷径的，归根到底就一个字：慢。其实大家也都知道，提前减速，使两侧车轮同时缓慢通过，这样对自己、对车、对他人都是最安全、最舒适的。
Meng Wang 联系电话443 996 0918
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