怀着沉重的心情，下载155MB长达130页的美国空军战争部存档的《飞行事故报告》。我点亮了台灯，在计算机屏幕上小心翼翼地打开这本厚重的历史卷册，开始仔细阅读坠机事件的详尽记录。随着事故报告一页一页地翻过，房间内外的一切都静止了，然而我的心却越跳越快。跟着眼前一张张图表，一幅幅照片，一笔笔签名，走进了历史的峡谷。我仿佛听见了那架TB-25D撞击山坡时发出的轰然巨响，看见了事发地点翻腾的火焰。我奋力奔跑加入了最先赶到出事地点的几位当地驻军军人之中，在和他们一起，一边躲闪着炙热的火舌，一边将幸存者奋力拖出飞机的残骸……
为执行越野飞行任务，二叔所乘坐的飞机于1944年9月30日，星期六，晚10点46分，从Atlanta空军基地起飞，预定飞往俄克拉何马州的Will Rogers机场。飞机的驾驶员是机长布朗 巴雷特。除机长之外，飞机上还有8位乘员，其中3位是民国空军学员，5位是美国空军军人，包括领航员，机械师和通讯长。 3位民国空军学员的名字和军人编号分别为，Chen, Gwon-Choon（陈冠群），597；Lee, Chia-Ho（李嘉禾），431；Yang, Li-Geng（杨力耕），577。他们的军阶都是准尉，在空军里的职称都是副驾驶员。
由于机长没有及时接听天气预报并与指挥塔保持联系，误将飞机设置在自动驾驶档，空中不稳定气流导致突然坠机。飞机撞上地面后立刻解体，照片显示飞机残骸散落满地。特别是，该机起飞前被加满了油料，出事时油箱里还存有大量汽油，坠机后火势迅猛燃烧，以致救援人员几分钟赶到之后，也无法及时抢救坠机生还者。
唯一幸存下来的是负责飞行通讯的美国空军中士John L. Carpenter，他受了重伤，从事故发生现场得以营救之后，在医院里躺了二天才苏醒过来。可是，他无法提供任何相关信息，因为出事时他坐在飞机尾部的通讯舱，没能看到听或到驾驶室里所发生的一切。
1944年10月3日，也就是事故发生后的第三天，一个由美国陆军空军的飞行安全部官员主持的“事故调查委员会” 成立，并且将办公地点设在离出事地点很近的威尔罗杰斯军用机场。这个委员会的成员对事实经过和有关的档案文件作了采证，最后在10月19日向陆军空军总司令部提交了《飞行事故调查报告》。
事故报告详尽记载了事发时间地点，飞机机型，飞机编号，所在部门，机组人员，飞机驾驶员，驾驶员飞行小时数，飞机损毁程度，生存者调查，抢救小组报告，各机场通讯报告，各地气象预报，飞机维修报告，还有一些触目惊心的现场照片。
在与地面强烈撞击之后，TB-25D解体，爆炸，燃烧,其残骸散布在一大片区域内
综合了所有查证事实，调查委员会把地形的起伏，云层的高度，雾气的分布，以及能见度按照比例绘在一张图上，合理地还原了事故现场附近的环境。地理和气象环境如此不利，驾驶员不和地面气象站保持联系，不检查飞行高度，还违反对飞行的高度的规范，使用自动驾驶仪去操纵飞机。就是这些因素导致了机毁人亡。
就在二叔他们8位军人殉职以后的第18天，“事故调查委员会”向空军司令部提交的结论揭开了那场空难的谜底。结论是这样写的：
造成事故的主要原因：驾驶员的错误，在条令限制的飞行高度内启用了自动驾驶系统。
次要原因：犹豫不决
潜在的因素：气候
结论是简短的，代价是惨痛的。
二叔最后乘坐的B-25D轰炸机雄姿 （网路图片）
纠结了半个多世纪的疑问解开了，我们家人这些年付出的努力也有了结果。我想，如果二叔在天英灵有知，他一定会为我们这些后辈的坚持不懈而感动的！
今天，我们终于可以告慰烈士：“二叔，我们李家人从来没有忘记您，没有忘记您和战友们为我们的民族、为维护世界和平所作的牺牲！”
我们失散多年的二叔终于可以回家了！
让空军英烈们回家
望着陵园里一座座排列整齐的中国军人墓碑，令人感慨万千！他们是中美空军联合抗战历史无声的见证人，是当年怀着保家卫国的宏愿来美国接受飞行培训的民国空军战士。虽然他们没能有机会驰骋疆场，回到祖国在空中与入侵者浴血奋战，但他们曾经驾机傲游蓝天，与和其他空军战友一起，用年轻的生命在民国空军抗战历史上勾画出浓墨重彩。
而如今，他们却在遥远的异国他乡，像离群之雁显得那么的冷落、孤寂……
我和我先生不忍心让英雄们常年默默无闻地躺在这荒凉的美国军人陵园里无人问之，特地再次开车出去带回来很多的花束，满怀敬意地安放在每一位Chinese Air Force （民国空军）墓碑前。我相信，如果这些当年为抗击侵略
者捐献出宝贵生命的英烈们地下有灵，一定会感到欣慰的。（五）
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